Garat e makinave sportive kanë qenë gjithmonë një ngjarje spektakolare. Emrat e mëdhenj të kampionëve dëgjohen nga të gjithë, nga të rinjtë tek të moshuarit. Especiallyshtë veçanërisht interesante të diskutosh vetë makinat garuese, modelin e tyre, tiparet aerodinamike dhe shpejtësinë.
Kushdo që ka shikuar garat e makinave sportive një herë do ta ketë vërejtur se ato janë të ndryshme nga automjetet konvencionale me katër rrota. Para së gjithash, pozicioni i ulët i uljes së makinave të tilla është shumë i dukshëm, gjë që i bën ato të dallohen nga makinat e tjera. Dhe kjo është bërë për një arsye, por duke marrë parasysh aspektet fizike të sjelljes së automjeteve në autostradë me shpejtësi të lartë.
Pak fizikë në terma të thjeshtë
Nëse marrim parasysh një trup në lëvizje, ai ka një inerci të caktuar, e cila vërehet veçanërisht gjatë kthesave dhe ndalesave të mprehta. Nëse një trup i tillë që lëviz me shpejtësi kthehet ashpër, atëherë duke qenë një makinë me rrota të zakonshme, ajo thjesht mund të kthehet. Të gjitha "faleminderit" për qendrën e lartë të gravitetit. Rrotat do të këputen nga mbulesa dhe do të ketë një aksident.
Inercia, aerodinamika, stabiliteti i rrugës - të gjitha falë qendrës së ulët të gravitetit të makinës sportive.
Ky nuk është rasti me makinat sportive. Zakonisht, ka vetëm disa centimetra pastrim midis pjesës së poshtme të makinës dhe rrugës, të cilat quhen pastrim. Ky ka një efekt interesant kur lëviz shpejt. Falë qendrës së ulët të gravitetit, ky dizajn ofron mbajtje më të mirë të rrugës. Sigurisht, ligjet e fizikës nuk anulohen, por forca centrifugale nuk mund të përmbysë një makinë. Një histori krejtësisht e ndryshme sesa në rastin e një makine konvencionale. Përveç kësaj, makina sportive është relativisht e vogël kur krahasohet me një makinë konvencionale, e cila gjithashtu ndikon në sjelljen e makinës.
Gjithashtu, një pozicion i ulët ulësesh, si dhe karakteristikat e tjera të dizajnit të një makine sportive, i japin asaj aerodinamikë më të mirë, e cila reflektohet në shpejtësi, manovrim dhe trajtim. Nëse shoferi mesatar kalon në një makinë sportive, ai do të duhet të kalojë ca kohë duke u mësuar ta ngasë atë. E gjithë përvoja e ngasjes së makinave të zakonshme nuk do të ndihmojë këtu. Do të jetë e nevojshme të "mësohemi" me makinën e re dhe të mësojmë të "ndiejmë" sjelljen e saj me shpejtësi të lartë dhe gjatë kthesave.
E megjithatë aksidente ndodhin
Përkundër të gjitha masave paraprake, aksidentet ndodhin.
Sipas statistikave jozyrtare, një pjesë e konsiderueshme e spektatorëve vijnë në ngjarje sportive të makinave për hir të aksidenteve.
Kështu pra, në vitin 1928, në pistën e Monza-s, makina garuese, Emilio Materassi, fluturoi në turmën e spektatorëve. Si rezultat, 27 viktima. Në vitin 1961, Wolfgang von Trips u përplas me një makinë tjetër. Shoferi u hodh në njërën anë, dhe makina fluturoi në turmë. Si rezultat, 11 viktima. 1957 - piloti Alfonso de Portago po udhëtonte me një shpejtësi prej 250 kilometra në orë në një segment të gjatë drejt. Për ndonjë arsye të panjohur, makina rrëshqiti fort, dhe ajo largoi turmën e spektatorëve. Ndoshta arsyeja ishte ekipi i Ferrarit, i cili nuk i ndryshoi rrotat me kohë.
Këto dhe shumë shembuj të tjerë tregojnë se sa e rrezikshme është kjo lojë spektakolare. Toka mund të rrëshqasë fjalë për fjalë nga rrotat, pa marrë parasysh sa e shtrenjtë është marka juaj e makinës.
