Thyerja e rripit të kohës. Çfarë mund të jetë më keq për një automobilist? A është ai riparimi pasues i kokës së cilindrit. Por disa motorë përdorin pistona me gropa të valvulave. Dhe për këtë arsye, një rrip kohor i prishur nuk është i tmerrshëm për motorin.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është zemra e një motori modern. Saktësia e hapjes dhe mbylljes së valvulave të motorit varet nga ajo. Për klasikët, për shembull, një zinxhir metalik u përdor për të drejtuar boshtin e shufrës, i cili është përgjegjës për funksionimin e valvulave. Shumë i besueshëm, por shumë i zhurmshëm. Prandaj, sot në vend të tij përdoret një rrip fleksibël me dhëmbë.
Besueshmëria e tij është gjithashtu e lartë, por duhet të monitoroni një parametër të tillë si tensioni. Nëse është e tepërt, rripi mund të mos mbështesë ngarkesën dhe të prishet. Dhe kjo është e mbushur me pasoja, ndonjëherë jo shumë të këndshme.
Klasikët dhe Samarat e para
Pra, në klasikët, u instaluan motorë me një zinxhir. Por ekziston një motor VAZ 2105, në të cilin zinxhiri zëvendësohet me një rrip. Ky është motori i parë i rripave të kohës që instalohet në një klasik. Punon më qetë, komoditeti është më i mirë dhe nëse rripi prishet, valvulat nuk përkulen, pasi që projektuesit kanë siguruar gjithçka dhe kanë bërë gropa për valvulat në pistona. Nëse prishja e rripit, valvulat nuk ngjiten në pistona, gjithçka përfundon mirë.
Por motori 2105 u harrua dhe mori një reputacion të keq, pasi mjeshtrit e pakujdesshëm, duke bërë riparime, vunë pistona pa brazda. Dhe pushimi tjetër në rrip përfundoi me riparimin e kokës së cilindrit. Klasikët u zëvendësuan me tetë dhe nëntë, në të cilat u instaluan motorë me një vëllim prej 1, 1 l, 1, 3 l, 1.5 l. Të gjithë këta motorë janë me 8 valvola, një ndërprerje e rripit të kohës pa pasoja për kokën e cilindrit kushton vetëm në një motor me një vëllim prej 1.5 litra.
Familja e dhjetë dhe modele të reja
Kur motorët 1.5 litërsh me 16 valvola filluan të instalohen në familjen e dhjetë, ekzistonte rreziku që valvulat të mund të përkulen kur prishet rripi i kohës. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se nuk ka asnjë pikë në pistona. Por motori me 16 valvola me një vëllim prej 1.6 litra ka gropa të valvulave në pistona. Dhe valvulat në të nuk përkulen nëse rripi prishet papritmas. Dhe thjesht duhet të vendosni një rrip të ri dhe të vazhdoni me qetësi të vozisni.
Sa për Priora dhe Kalina, valvulat e para në motorin 1, 6 përkulen, por është shumë e vështirë të thyesh rripin. Në gjerësi, është pothuajse dy herë më e gjerë se rripi në motorin VAZ 2112. Si pasojë, burimi i tij është gjithashtu më i lartë. Dhe në Kalina me një motor 1.4 litërsh, nëse prishet rripi i kohës, ka të ngjarë që koka e cilindrit të duhet të riparohet.
Pra, përfundimi është i qartë se me veshin e rëndë të rripit ose martesën e saj në fabrikë, një ndërprerje është e mundur. Dhe është e mbushur me riparime të shtrenjta të kokës së cilindrit. Mënyra për të dalë është të parandalosh thyerjen e rripit. Më konkretisht, duhet të ndryshoni vetëm harxhimet e konsumit në kohë, mos vononi deri në të fundit. Riparimi i një koke cilindri do të kushtojë dhjetë herë më shumë se një rrip dhe rrotulla.
