Instalimin e sensorit të presionit të gomave mund ta bëni vetë. Së pari ju duhet të vendosni për llojin. Ato më të shtrenjtat dhe të sakta sigurojnë informacion të saktë, ato ndikohen minimalisht nga ndikimet e jashtme.
Shoferët kanë një qëndrim të paqartë ndaj kontrollit të presionit të gomave. Disa kryejnë një inspektim të pavarur disa herë në vit, ndërsa të tjerët u besojnë fjalëve të specialistëve të gomave pas riparimeve. Të dy opsionet janë joefektive, pasi treguesit mund të ndryshojnë në mënyrë të paparashikueshme kur kryejnë manovra ose kur ngasin një përplasje.
Sot është teknikisht e mundur të instaloni një sensor që ju lejon të monitoroni presionin në modalitetin "këtu dhe tani". Kjo qasje ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit, ka një efekt pozitiv në distancën e frenimit, ruan integritetin dhe cilësinë e gomës për një kohë të gjatë. Prania e treguesit ju lejon të rregulloni faktin e lëshimit të ajrit nga rrota dhe të eleminoni problemin në kohën e duhur. Instalimet speciale ulin më tej rrezikun e pompimit.
Varietetet dhe parimi i punës
Sensori i saktë duhet të zgjidhet para instalimit. Mund të jetë i jashtëm ose i brendshëm. E para është montuar në vend të bobinës. Pajisja mbyll ajrin në gomë dhe monitoron presionin. Mund të tregojë ndryshimin e presionit duke rregulluar ngjyrën. Kjo pikëpamje ka disa disavantazhe. Gjëja kryesore është konsumimi i shpejtë, pasi vetë sensori nuk është në asnjë mënyrë i mbrojtur nga ekspozimi.
I brendshëm - kanal ajri me sensor të integruar. Shtë brenda gomës dhe nuk mund të përdredhet ose hiqet. Disavantazhet përfshijnë çmimin e lartë. Kur zgjidhni një pajisje me aftësi maksimale, ajo mund të shkojë deri në 80 mijë rubla.
Sipas parimit të punës, ato ndahen:
Sensorë mekanikë. Më të thjeshtë janë në natyrë. Masat e ajrit shtypin pajisjen, duke bërë që kapaku i sinjalizimit të përzihet. Në presion normal, ajo tregon një ngjyrë të gjelbër, me një ngjyrë të kuqe, është e nevojshme të fryni dhe kontrolloni integritetin e gomës.
Varieteteve elektronike. Ata kanë një strukturë më komplekse. Ato vijnë në formën e kapakëve, por ka modele për instalim të brendshëm. Matja e treguesve bëhet duke përdorur patate të skuqura speciale. Ata matin presionin dhe transmetojnë leximet në një ekran të veçantë. Kur ndizet drita e kuqe, ia vlen të kontrolloni timonin.
Versione elektronike me fiksim të brendshëm. Më moderne, e pajisur me një kompjuter të vogël që lexon informacion nga të gjitha rrotat dhe bën një ndarje të të dhënave kur futen në ekran. Pamje të tilla mund të tregojnë temperaturën e timonit, transferimin e informacionit në një smartphone.
Sistemet përveç kësaj ndahen në direkte dhe indirekte. Të parët përfshijnë ato që matin presionin në timon. Sisteme të tilla prodhohen si për instalim si ato standarde, ato mund të përdoren shtesë. Monitorimi indirekt - cilësimet që tregojnë temperaturën e gomës. Ndërsa presioni bie, goma fillon të nxehet. Monitorimi i temperaturës siguron një vlerësim të rënies së presionit. Korrektësia e treguesve zvogëlohet me shpejtësi të ulët ose në sipërfaqet e lagura të rrugës.
Udhëzime instalimi për sensorë të jashtëm
Instalimi i sensorëve mekanikë është shumë i thjeshtë - thjesht vidhni ato në vend të kapakëve standardë. Nuk kërkohen cilësime shtesë. Sidoqoftë, mos harroni se rrotat e pasme dhe të përparme kanë vlerësime të ndryshme presioni. Prandaj, duhet të blini dhe instaloni instalime për presione të ndryshme nominale në intervalin 1, 8-3, 6 atmosferë. Me përdorimin intensiv të automjetit, ato do të zgjasin rreth një vit.
Instalimi i një pamje elektrike
Për të vendosur llojin elektronik, do të duhet të hiqni dhe çmontoni timonin, hiqni valvulën e pompës. Pas kësaj, pajisja matëse është e dehur. Veprimet e mëtejshme kryhen në varësi të llojit të zgjedhur:
Lidhja standarde supozon përdorimin e një rrjeti në bord. Sigurohet rutimi i kabllove për të lidhur energjinë në sistem.
Wireless përfshin ndezjen e sinjalit dhe konfigurimin e Bluetooth. Për më tepër, elementët e furnizimit me energji elektrike zgjidhen në vetë sistemin. Për këto qëllime, përdoren bateri të tipit gisht.
Llojet tradicionale janë të pajisura me një element kontrolli përveç pjesës matëse. Ai siguron të dhëna operacionale për shoferin. Në këtë rast, informacioni shkon në ekranin e vendosur në pult. Nëse udhëzimet janë standarde, atëherë ekranet rregullohen me kllapa ose shirit montimi në të dy anët. Meqenëse ekranet janë të vogla, ato nuk kanë nevojë për ngurtësi të veçantë.
Kur përdorni lloje pa tel, nuk nevojiten shfaqje shtesë, pasi funksionimi i pajisjes mund të sinkronizohet me një smartphone duke shkarkuar një program të veçantë.
Instalimi i sensorëve të brendshëm
Kërkohet ndërruesi i gomave për këtë lloj. Procedura është e ngjashme me atë që ndodh kur ndërroni gomat. Sigurohuni që pozicioni fillestar i putrës të jetë përballë sensorit. Kjo do të sigurojë ngushtësi maksimale. Pas instalimit, në përputhje me rregullat e specifikuara në udhëzimet për pajisjen, fryni rrotën, kontrolloni se instalimi është i saktë. Pasi të keni nevojë:
- shkarkoni dhe instaloni aplikacionin e duhur;
- lidhni telekomandën në radio;
- stërviten
Për këtë të fundit, zgjidhni cilindo rrotë në ekran, vendoseni në modalitetin e të mësuarit. Tani mbetet të shfryj dhe të fryj gomën. Kjo do të sigurojë informacion të azhurnuar të presionit. E njëjta procedurë duhet të kryhet me rrota të tjera.
Rekomandimet
Kushtojini vëmendje metaleve të lidhjes së filetuar të sensorit dhe vetë valvulës. Metalet janë të ndryshme, ndonjëherë ato hyjnë në mënyrë aktive në një reaksion elektrokimik. Në disa raste, nëse keni nevojë të pomponi rrotat, do të duhet të prisni instalimin dhe jo ta përdredhni atë. Kjo mund të shmanget nëse nuk lejohet një kombinim i tillë si alumini-bronzi.
Çdo sensor presioni ka kodin e tij të identifikimit. Kur rirregulloni gomat ose zëvendësoni një ose më shumë sensorë, kodet duhet të përputhen me vendndodhjen e rrotave dhe gomave. Cilësimi është gjithmonë në rregull:
- rrota e majtë e përparme;
- pjesa e djathtë;
- mbrapa djathtas;
- e pasme e majtë.
Ekspertët nuk rekomandojnë tejkalimin e presionit maksimal të lejuar të ajrit. Ky tregues mund të lexohet në anën e gomës. Fundi i mprehtë i kapakut të shfryn ajrit ose një matës xhepi mund të përdoren për të zvogëluar presionin.
Rekomandimet:
- Rishkruani ose fotografoni numrat e sensorit para se të instaloni. Mos harroni se pajisjet për makinat amerikane nuk janë të përshtatshme për ato evropiane dhe anasjelltas.
- Nëse sistemi fillon të japë sinjale false, ka shumë të ngjarë të prishet. Për të parandaluar shfaqjen e një defekti të tillë, duhet ta pastroni atë periodikisht nga papastërtitë.
- Rinstalimi i sensorëve nga goma në gome në varësi të stinës është e rrezikshme. Bestshtë më mirë të konsideroni blerjen e një kompleti opsional të gomave zëvendësuese.
- Rekomandohet të zëvendësoni valvulat me unaza O çdo 5-6 vjet. Vetë transmetuesi nuk ka nevojë të preket. Kjo qasje do të kursejë para.
- Pjesët më të ndjeshme ndaj dëmtimit janë valvulat. Ato duhet të trajtohen më me kujdes sesa me një valvul standard.
- Nuk rekomandohet blerja e sistemeve të përdorura të presionit ose elementeve të tyre individuale, pasi nuk ka ndonjë dispozitë për ndryshimin e akumulatorit për sensorët e rrotave.
Si përfundim, vërejmë se në mënyrë që sensorët të shërbejnë për një kohë të gjatë, është më mirë të lini makinën në një garazh të ngrohtë për ruajtje afatgjatë në dimër. Mos i ruani rrotat me pajisje në gjendje të ulur. Necessaryshtë e nevojshme të hiqni sensorët e jashtëm kur makina është parkuar për një kohë të gjatë dhe gjatë funksionimit të saj, mbajeni atë të pastër.
