Pedali elektronik i mbytjes jashtë vendit zëvendësoi pedalin e mbytjes mekanike mbi një dekadë më parë. Motivimi kryesor për zëvendësimin e pedaleve në veturë ishte efikasiteti dhe zvogëlimi i emetimeve të dëmshme për shkak të mungesës së tejkalimit të gazit.
Pse keni nevojë për një pedale elektronike të gazit?
Në makinat shtëpiake, pedali elektronik i gazit filloi të instalohej relativisht kohët e fundit. Gjatë gjithë kësaj kohe, pedali i zgjuar arriti të fitojë jo vetëm adhuruesit e inovacionit, por edhe kundërshtarët e flaktë.
Fillimisht, Bosch donte të zvogëlonte emetimet dhe konsumin e karburantit kur zhvillonte dhe zbatonte pedalin e gazit elektronik. Maseratty, Porsche dhe Mercedes kanë zgjedhur prej kohësh një trend të ri dhe kanë filluar të prodhojnë makina tashmë të modernizuara, duke braktisur pedalin e mbytjes mekanike.
Cili është ndryshimi midis pedaleve elektronikë dhe mekanikë?
Pedali mekanik hap mbyt me një shkallë të barabartë me shkallën e shtypjes së pedalit të gazit, duke lejuar që përzierja e djegshme të hyjë në cilindrat e djegies.
Pedali elektronik i gazit ndjek të njëjtin model, por në një mënyrë pak më ndryshe. Kur shtypet pedali, sensorët transmetojnë një sinjal në lidhje me këndin e depresionit në njësinë e kontrollit të motorit. Bazuar në këto të dhëna, një makinë e zgjuar e kupton se sa shpejt shoferi dëshiron të fillojë nga një vend i palëvizshëm, ose sa do të përshpejtojë, dhe vendos në mënyrë të pavarur nëse ia vlen pa mend për pronarin e saj sot. Por ky është fat i keq! Për një person rus të mësuar të fillojë me një zhurmë, gërvishtje gomash dhe një goditje të mprehtë, një sistem i tillë që kursen mjedisin dhe karburantin doli të ishte i pazakontë.
Me pedalin elektronik të gazit, motorët e makinave gjithashtu kanë shtuar aftësinë për të marrë vendime në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e shoferit. Pra, nëse makina e kupton se është e nevojshme të ndryshoni çift rrotulluesin në mënyrë që të kurseni karburant ose të siguroni siguri, njësia e kontrollit thjesht do të ndryshojë pozicionin e mbytjes.
Gjithashtu, mbytja elektrike do të rrisë me kujdes shpejtësinë kur të shfaqet një ngarkesë shtesë në motor. Për shembull, nëse keni ndezur kondicionerin, keni hapur dritaren ose keni vendosur të përdorni të gjithë elektronikën e instaluar në makinë, në të njëjtën kohë, rrotullimet në tahometër do t'ju informojnë menjëherë se makina inteligjente ka rritur çift rrotulluesin.
Mund të themi me siguri se pedali i gazit elektronik mund të kombinohet vetëm me të gjitha elektronikat e tjera: ABS, kontrolli i lundrimit, kondicionimi i ajrit etj. Njëra elektronikë mbron nga drejtimet, tjetra nga nxehtësia dhe e treta nga ndezjet e shpejta dhe ndotja e mjedisit, plus që lejon motorin të punojë më ekonomikisht, duke pasur parasysh sa funksione të ndryshme mbështet dhe ushqen në një makinë moderne. Plus, pedali elektronik, ndryshe nga ai mekanik, praktikisht nuk ka nevojë për riparim dhe zëvendësim. Këtu kablli nuk do të prishet, prishet ose dështon me shpejtësi.
Kohët e fundit, mjeshtrit rusë filluan të vijnë me të gjitha llojet e pajisjeve në mënyrë që të mashtrojnë elektronikën dhe të fillojnë me një ulërimë dhe ulërimë. Ka pajisje që e bëjnë mbytjen elektrike të besojë se shoferi nuk shtypi lehtë pedalin e gazit, por e shtrëngoi atë deri në fund. Si pasojë, injeksioni i karburantit rritet disa herë së bashku me çift rrotulluesin, dhe makina griset dhe fluturon. Por këtu ka një pyetje më shumë - çfarë e ndalon vetë shoferin të shtypë pedalin e gazit, pasi ta ketë shtypur atë në mat?
