Tema e motorëve me naftë me turbullim konsiderohet si një nga më interesantet për t’u studiuar. Zhvillimi dhe aplikimi i motorëve binjakë turbo dallohet në këtë fushë.
Motorët me djegie të brendshme dhe njësitë e energjisë me naftë drejtohen nga energjia e lëshuar kur digjet përzierja e ajrit / karburantit. Nëse pompimi i karburantit mund të kryhet ekskluzivisht nga një pompë e karburantit, atëherë ka disa metoda të marrjes së ajrit. Motorët e aspiruar, të cilat karakterizohen nga thjeshtësia e pajisjes, marrin ajër nga mjedisi nën ndikimin e një vakumi natyral, i cili formohet në karburator. Sidoqoftë, ato kanë një pengesë të konsiderueshme, të shprehur në fuqi të ulët, e cila eliminohet plotësisht në motorët me turbo dhe bi-turbo.
Në lidhje me karburantin
Parimi i injektimit të ajrit të detyruar në dhomën e djegies së një motori me naftë ishte i njohur në fund të shekullit të 19-të, por Alfred Büchi mori një patentë për një karikues turbo vetëm në 1911. Shpikja e karburantit ishte një nga rezultatet e hulumtimit mbi metodat për rritjen e fuqisë së një motori me naftë, nga të cilat parimi i injektimit të detyruar të dhomës së djegies me ajër të para-kompresuar u konsiderua më premtues. Ajri i tepërt në dhomën e djegies lejoi që të digjej deri në 99% të përzierjes së karburantit, gjë që i siguroi motorit me turbo me fuqi të shtuar pa kompromise të prekshme në efikasitet.
Si funksionon një super ngarkues
Parimi i funksionimit të një karburanti turbo bazohet në përdorimin e energjisë nga gazrat e shkarkimit. Gazi me presion të lartë nga kolektori i shkarkimit kalon nëpër turbinë, duke e rrotulluar atë lart. Boshti i turbinës është i lidhur drejtpërdrejt me rotorin e kompresorit centrifugal, i cili përgatit ajrin për kolektorin e marrjes. Performanca e karikuesit turbo lidhet drejtpërdrejt me fuqinë aktuale të motorit.
Motori Biturbo
Në industrinë moderne të automobilave, gjithnjë e më shumë vëmendje i kushtohet karakteristikave dinamike të automjeteve. Ndonjëherë edhe avantazhet e motorëve me turbo në krahasim me ato atmosferike nuk janë aq të theksuara. Fakti është se nevoja për praninë e oksigjenit në dhomën e djegies nuk ka një lidhje lineare me rritjen e çift rrotullues. Thënë thjesht, ekziston një prag i caktuar fuqie përtej të cilit performanca e karikuesit nuk është e mjaftueshme për të shfrytëzuar plotësisht potencialin e një motori me naftë.
Ky disavantazh u eleminua plotësisht me ardhjen e motorit me një karikues të dyfishtë. Kur motori tejkalon pragun e kapacitetit të kompresorit, aktivizohet një karikues i dytë turbo. Ka një performancë më të lartë, e cila, nga ana tjetër, është shumë e lartë që njësia e energjisë të funksionojë në xhiro të ulëta. Projektimi i motorit bi-turbo lejon një rritje të energjisë duke djegur më shumë karburant në vend që të zgjerojë vëllimin e zonës së punës të cilindrit.
