Kur blini një makinë për përdorim personal, pronari i ardhshëm konsideron një nga kriteret kryesore të përzgjedhjes të jetë një parametër i tillë si një transmision manual ose automatik. Ekziston një ndryshim i madh midis sistemit të kontrollit të parë dhe të dytë.
Sistemi i kontrollit ka një parametër kryesor që i ndan makinat në dy grupe: makina me kambio automatike (kambio automatike) dhe makina me kambio manuale (kambio manual). Prandaj, të gjitha ndryshimet midis këtyre grupeve. Dhe ata, nëse i shikoni nga afër, janë shumë domethënës.
Dallimi midis transmetimeve mekanike dhe automatike
Le të shqyrtojmë në krahasim grupin e parë dhe të dytë të makinave nga pikëpamja e ndryshimeve të jashtme në kontrollet e përdorura nga çdo automobilist.
Në shumicën e rasteve, transmetimi automatik është krijuar për dy pozicione pune: shpejtësia (lëvizja përpara) dhe e kundërta. Jashtë orarit të punës, kur makina është e palëvizshme, leva e ndërrimit të marsheve është në neutral, e cila ndodhet midis të parës dhe të dytës. Prandaj, ka dy pedale nën timonin e shoferit: gaz dhe frenim.
Transmisioni manual është krijuar për 5 ose 6 pozicione pune, plus neutral - i vendosur në mes. Gjithsej pesë ose gjashtë shpejtësi përpara dhe një shpejtësi e kundërt. Një pedal i tufës shtohet nën timonin e shoferit për të ndërruar levën e shpejtësisë midis shpejtësive. Gjithsej tre pedale: tufë, frena dhe gaz.
Cila është vështirësia kryesore në drejtimin e një makine me një transmetim manual
Vështirësia kryesore e transmetimit manual dhe ndryshimi nga ngasja e një makine me një transmetim automatik është se njëra dorë dhe një këmbë janë të përfshira vazhdimisht në levën e ingranazhit, përkatësisht në pedalin e tufës. Ndërsa shoferi që punon me transmetimin automatik ka një këmbë të lirë, dhe çelësi i ndërrimit të marsheve duhet të zhvendoset vetëm në rast të një ndryshimi në drejtimin e makinës përpara / prapa.
Parimi i shpejtësive në një makinë me një transmetim manual është si më poshtë: kur motori është i ndezur, boshti i makinës rrotullohet vazhdimisht (kur gazi shtohet me një shpejtësi më të lartë, kur zvogëlohet, me një shpejtësi më të ulët). Duke angazhuar shpejtësi të ndryshme me pedalin e tufës, çift rrotullues i ndryshëm transmetohet nga kutia e shpejtësisë në rrotat e drejtimit, duke ngritur ose ulur shpejtësinë e automjetit në tërësi. Në fillim, dhe në të ardhmen, kjo kërkon që shoferi të përqendrohet për koordinimin korrekt të lëvizjeve.
Pa dyshim, pa kufizime financiare, shumë drejtues do të preferonin një transmetim automatik sesa një mekanik. Por meqenëse çmimi është në shumë aspekte vendimtar kur zgjedh një mjet transporti (dhe transmetimet automatike janë pak më të shtrenjta se transmisionet manuale), shoferët përballen me vështirësitë e drejtimit të një makine mekanikisht në baza ditore. Sidoqoftë, transmisioni manual u jep profesionistëve mundësinë për të drejtuar një makinë më teknikisht, dhe për këtë arsye ata shpesh zgjedhin me vetëdije këtë mundësi të veçantë, duke mos i kushtuar vëmendje disavantazheve dhe vështirësive.
