Kur Rusia prezantoi standardet Euro 4 në territorin e saj në 2007, motorët e karburatorëve nuk ishin në gjendje të përmbushnin kërkesa të tilla të rrepta. Prandaj, të gjitha makinat e prodhuara rishtas dhe të reja të importuara mund të jenë vetëm injeksion, por jo karburator. Në dritën e këtyre ngjarjeve, informacioni dhe metodat diagnostike për injektorët janë bërë të rëndësishme për shumicën e automjeteve.
Udhëzimet
Hapi 1
Nëse gjatë një udhëtimi ndizet papritur drita e Kontrollit të Motorit, ky është sinjali kryesor i një mosfunksionimi në sistemin e injektimit të karburantit. Teknikat diagnostike për motorin e injektimit ndihmojnë në përcaktimin e mosfunksionimit specifik. Mbani qetësinë tuaj dhe mos u nervozoni nëse ndizet drita e Kontrollit të Motorit. Nëse fiket pas disa sekondave, do të thotë që sistemi i vetë-diagnostikimit ishte i bindur që motori ishte në gjendje të mirë pune dhe operacioni ka shumë të ngjarë të ishte i gabuar. Nëse drita qëndron e ndezur, ekzekutoni diagnostikimin për të gjetur problemin.
Hapi 2
Mos e mbivlerësoni forcën tuaj. Vetë-diagnostikimi i injektorit pa përdorur një kontrollor motorik dhe instrumente matës do të jetë vetëm sipërfaqësor dhe do të përcaktojë vetëm përafërsisht shkakun e prishjes. Prandaj, edhe në rast të eliminimit të suksesshëm të mosfunksionimit, sigurohuni që të kontaktoni stacionin e servisit sa më shpejt të jetë e mundur.
Hapi 3
Kontrolloni sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit. Ky është sensori i vetëm që shkakton dështimin e plotë të motorit. Nga ana tjetër, është një element jashtëzakonisht i besueshëm dhe rastet e dështimit të tij janë jashtëzakonisht të rralla. Në motorët shtëpiak, ajo është e vendosur në valën e strehimit të pompës së vajit pranë dhëmbëve të rrotullës së boshtit të boshtit.
Hapi 4
Kontrolloni pompën e karburantit. Nëse është i ndotur, motori do të dështojë, humbja e energjisë, hapjet do të dëgjohen në sistemin e shkarkimit. Me një dështim të plotë të pompës së karburantit, motori nuk do të mund të funksionojë. Kur kontrolloni pjesën tjetër të sensorëve dhe sistemeve, mbani në mend se edhe nëse ato nuk funksionojnë mirë, përsëri mund të shkoni në garazh ose në stacionin më të afërt të shërbimit në mënyrën e urgjencës së motorit.
Hapi 5
Dështimi i sensorit të pozicionit të boshtit të shufrës është i vështirë të njihet pa ndonjë përvojë. Në këtë rast, motori do të funksionojë në një mënyrë jo standarde të furnizimit të karburantit në mënyrë dyshe, dhe të gjithë injektorët do të funksionojnë 2 herë më shpesh. Por mos u përpiqni ta përcaktoni atë me vesh. Përmbajtja e substancave të dëmshme në gazin e shkarkimit do të rritet ndjeshëm, por ngjyra e shkarkimit nuk do të ndryshojë. Shtë e mundur të përcaktohet dështimi i këtij sensori nga konsumi i rritur i karburantit dhe ndërprerjet në funksionimin e sistemit të vetë-diagnozës.
Hapi 6
Kontrolloni sensorin MAF. Simptomat e dështimit të tij janë nevoja për të ri-gazuar gjatë ndezjes së motorit, humbja e energjisë dhe dinamika e përshpejtimit. Në fillim të përshpejtimit, përgjigja ndaj pedalit të gazit madje mund të përmirësohet. Ngjyra e gazit të shkarkimit do të bëhet më e ndyrë dhe konsumi i karburantit do të rritet. Me këtë mosfunksionim, makina është në gjendje të shtrihet disa qindra kilometra pa paragjykuar vetveten.
Hapi 7
Përcaktoni një mosfunksionim të sensorit të pozicionit të mbytjes nga shenjat: një humbje e dukshme e energjisë, hudhrat e pakëndshme të makinës dhe zhytjet gjatë përshpejtimit, shpejtësia e paqëndrueshme e punës dhe mungesa e frenimit të motorit. Nga rruga, me këtë mosfunksionim, llamba paralajmëruese e Kontrollit të Motorit mund të mos funksionojë, pasi sensori mund të japë një sinjal të paqëndrueshëm në lidhje me performancën e tij.
Hapi 8
Përcaktoni mosfunksionimin e rregullatorit ndihmës të ajrit nga fillimi i vështirë i motorit kur lëshohet pedali i gazit, si dhe nga shpejtësia e paqëndrueshme e punës. Për të eleminuar mosfunksionimin, pastroni pasazhet boshe të valvulës së mbytjes. Nëse kjo nuk ju ndihmon, zëvendësoni montimin.
Hapi 9
Përcaktoni dështimin e sensorit të temperaturës së ftohësit nga fillimi i vështirë i motorit, veçanërisht në acar. Në rast të kësaj prishjeje, do të jetë e mundur të ndizni dhe ngrohni motorin vetëm me funksionimin aktiv të pedalit të gazit. Në mot të nxehtë, motori do të humbasë fuqinë dhe do të shpërthejë.
Hapi 10
Përcaktoni rastin jashtëzakonisht të rrallë të mosfunksionimit të sensorit të trokitjes nëse drita e Kontrollit të Motorit ndizet me mbi 3000 rpm. dhe fiket nëse bien nën vlerën e specifikuar. Kjo do ta bëjë motorin jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës - çdo devijim në cilësinë e karburantit do të çojë në trokitje të rëndë. Për të rregulluar problemin, në shumicën e rasteve, mjafton të zëvendësoni telat që çojnë në sensor.
Hapi 11
Një prishje e spirales së ndezjes përcaktohet nga karakteristikat e mëposhtme: zhytje gjatë përshpejtimit, humbje e energjisë, boshe e paqëndrueshme, mbyllje e plotë e një ose më shumë cilindrave. Për të vazhduar vozitjen me këtë mosfunksionim, fikni injektorët në cilindrat boshe për të parandaluar hyrjen e karburantit në karrocë.
