Për të bërë zgjedhjen e duhur, duhet të njiheni me tiparet e secilës prej këtyre llojeve të gomave, të zbuloni se si sillen ata në rrugë në kushtet e pluhurit të borës, akullit ose baltës. Njohja e strukturës dhe cilësisë së gomës do t'ju ndihmojë të vendosni se cilat goma do të blini.
Flitet shumë rreth asaj se çfarë lloj mbulese gomash duhet të përdoret gjatë sezonit të borës dhe akullit. Çdo pronar me përvojë i makinës ka mendimin e tij për këtë çështje, të cilin ai e konsideron si të vetmin autoritativ. Shitësit e një produkti mund të tregojnë aq shumë për vetitë e tij unike sa është koha për të rishikuar ligjet e fizikës dhe kimisë. Prandaj, këshilltari më i mirë është analiza objektive dhe mendja juaj.
Për të kuptuar se cilat goma janë më të mirat, së pari duhet të kuptoni pse ndodh rrëshqitja në akull. Arsyeja për këtë është filmi i ujit, i cili ndodh për shkak të forcave të fërkimit dhe ngrohjes. Në ndryshim nga periudha e verës, kur goma gjithashtu futet në një mjedis të lagësht, por thahet shpejt, në dimër formohet një shtresë akulli në sipërfaqen e gomës. Shkalla është më e butë, më e vështirë dhe më e vështirë për t'u kapur në gunga në rrugë.
Rreth Velcro
Në fakt, këto goma nuk kanë pronën që sugjeron emri. Velcro nuk është asgjë më shumë se një marketing kompetent. Ata nuk ngjiten dhe asgjë nuk i ngjitet atyre, këto janë goma të zakonshme të fërkimit (pa thumba), por paksa të përmirësuara për lëvizjen në sezonin e ftohtë.
Prodhuesit e gomave pa studim prodhojnë gome nga një përzierje me aditivë të plastifikatorëve me cilësi të lartë. Bëhet më e butë, gjë që lejon që rrota të ndjekë më mirë vrazhdësinë e rrugës. Velcro përdor pikërisht këtë parim të hapjes së gomave: ato janë më të buta se ato të mbërthyera dhe shtrydhin lëngun jashtë brazdave më shpejt, duke parandaluar ngrirjen e tij.
Rreth "ferrave"
Shkelja e gomave moderne të studiuara është shumë shtresore. Për t'i bërë blloqet e saj më të vështirë, dhe zona në kontakt me rrugën - e butë, shtresa e brendshme bëhet e vështirë, dhe ajo e jashtme - plastike. Nga pamja e jashtme, të gjitha gomat e studiuara duket se janë të njëjta, por në të vërtetë ka shkelje të ndryshme. Një gjë i bashkon ata: pikat janë bërë nga një gome më e ashpër se shtresa e brendshme e gomës.
Çështjet operacionale
Në kushte të akullta, ato të mbushura kanë një avantazh të pamohueshëm: ata dinë të "gërmojnë" në akull, duke rritur tërheqjen. Por atje ku nuk ka akull, thumba nuk lejon që goma të shtypet fort mbi sipërfaqen e rrugës, duke zvogëluar kështu zonën e kontaktit shumë të nevojshëm. Nëse acari në rajonin e banimit është më shumë se -20, kjo do të thotë që akulli në rrugë bëhet shumë i fortë dhe efektiviteti i ferrave zvogëlohet, pasi ato nuk mund të rrinë më në të.
Në këtë rast, zgjedhja më e mirë është velcro, pasi asgjë nuk i pengon ata të përmirësojnë kontaktin me rrugën. Në ngricat e forta, gomat e tilla fillojnë të "punojnë" më mirë, pasi praktikisht nuk ka asnjë film uji nga ngrohja e akullit të ngurtë. Për këtë arsye, koeficienti i fërkimit rritet. Por gjatë shkrirjes, ferrat kanë përsëri epërsinë. Duke marrë parasysh rajonin e banimit, motin dhe kushtet e rrugës, secili automobilist duhet të vendosë vetë se cila zgjedhje e gomave do të jetë optimale për të.
