Nëse ka ardhur koha ose kanë ardhur rrethanat për të zëvendësuar lëngun e frenave, vendosni nëse mund ta kryeni vetë këtë detyrë ose nëse është më mirë t'i besoni profesionistëve.
Sistemi i frenimit
Pavarësisht se çfarë thonë ata për "zemrën e makinës" ose përbërësit dhe asambletë e tjerë të saj, askush nuk do të argumentojë me faktin se frenat luajnë larg një roli dytësor në jetën e një automobili. Dhe është në jetë. Prandaj, gjithmonë monitoroni me kujdes nivelin e lëngut të frenave dhe performancën e të gjithë sistemit.
Duhet të them se parimi i funksionimit të pajisjeve të frenimit është i ngjashëm në të gjitha makinat. Funksionimi i frenave si i tillë kryhet nga përbërësi hidraulik. Lëngu aktivizon jastëkët e frenave, të cilat lejojnë që automjeti të ndryshojë dhe të ndalet në një mënyrë të synuar. Sistemi i frenimit përbëhet nga një numër elementësh: pedali i frenimit, cilindri kryesor i frenimit, përforcuesi, cilindrat e punës, tubat lidhës dhe tubat metalikë.
Kushtet dhe frekuenca e zëvendësimit të lëngut të frenave
Frekuenca e një ndryshimi absolut të lëngut të frenave është nga një në tre vjet, në varësi të udhëzimeve të prodhuesit të automjetit. Përveç kësaj, kërkohet një ndryshim i plotë i lëngjeve në rast të problemeve të shkaktuara nga lagështia që hyn në sistem. Fakti është se lëngu i frenave ka vetinë e pakëndshme të thithjes së lagështisë, ndërsa njëkohësisht i humbet vetitë e tij.
Zëvendësimi i lëngut të frenave
Zëvendësimi i lëngut të frenave është një proces i vështirë dhe jashtëzakonisht i përgjegjshëm, kështu që nëse vendosni të mos u besoni punonjësve të shërbimit, përpiquni të sqaroni të gjitha nuancat e rëndësishme. Për shembull, cili është mekanizmi i qarqeve të sistemit të frenimit në automjetin tuaj? Mund të jetë diagonale dhe paralele. Sekuenca e ndryshimit të lëngut varet tërësisht nga këto të dhëna. Me një model diagonale, është si vijon: rrota e pasme e djathtë, e majta e përparme, e majta e pasme dhe e djathta e përparme. Kur jeni paralel, së pari rrotat e pasme të djathta, të pasme majtas, pastaj rrotat e përparme të djathtë dhe të majtë përpara.
Sistemi është i mbushur me lëng të freskët frenash përmes një rezervuari të vendosur në cilindrin kryesor të frenimit. Pastaj frenat "pompohen" sipas njërës prej skemave të mësipërme. Kjo është bërë për të eliminuar ajrin nga zorrat dhe tubat lidhës.
Për vetë-ndryshim, do t'ju duhet një enë e vogël dhe një gete, e cila mund të lidhet me pajisjet e bombolave të punës. Në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të përfshihet një asistent. Sekuenca e pompimit të frenave është si më poshtë: pas derdhjes së lëngut në sistem, pajisjet e cilindrit të punës pastrohen, një çorape tërhiqet në njërën prej tyre sipas modelit të dëshiruar. Fundi tjetër i zorrës ulet në një enë të mbushur paraprakisht me lëng të ri frenimi. Ndihmësi i komandës shtyp ritmikisht pedalin e frenimit dhe e mban të shtypur. Flluskat e ajrit janë të dukshme përmes montimit paksa të hequr. Tjetra, pajisja supozohet të jetë e dehur dhe të shkojë në rrotën tjetër.
Kur sistemi i frenimit ka ABS, ESP dhe SBS
Ju lutemi vini re se nëse sistemi i frenimit ka ABS, atëherë gjakderdhja prej tij në mënyrën e zakonshme kryhet vetëm kur blloku i valvulës, akumulatorit dhe pompës ndodhen brenda së njëjtës njësi. Në aspekte të tjera, si dhe në prani të ESP dhe SBC, lëngu i frenave zëvendësohet në një shërbim makine.
