Një makinë moderne përbëhet nga shumë nënsisteme që sigurojnë funksionimin e qetë dhe të qetë të këtij lloji të transportit. Një vend të rëndësishëm në zinxhirin funksional të motorit zë përshpejtuesi. Ky është emri i pajisjes që ju lejon të rregulloni procesin e furnizimit me karburant në sistemin e cilindrit.
Për çfarë shërben një akselerator?
Përkthyer nga latinishtja, termi "përshpejtues" fjalë për fjalë do të thotë "përshpejtues". Në lidhje me inxhinierinë e automobilave, ky është emri i një përplasje të veçantë, me anë të së cilës rregullohet furnizimi i përzierjes së ajrit dhe karburantit në dhomat e djegies së cilindrave të motorit. Amortizuesi lidhet drejtpërdrejt me pedalin e gazit. Duke shtypur pedalin, shoferi ndryshon presionin në cilindra. Nëse presioni rritet, pistonët fillojnë të lëvizin më shpejt. Përmes shufrave lidhëse, forca transmetohet në boshtin e boshtit, dhe prej tij në transmetim. Ju mund të kontrolloni shpejtësinë e rrotullimit të rrotave duke kaluar në ingranazhe më të larta ose të ulëta.
Akseleratori përdoret si në motorët e karburatorit ashtu edhe në injeksionin. Dallimi në funksionimin e kësaj pajisje qëndron vetëm në metodën e furnizimit të përzierjes së punës.
Karburatori është pjesë e sistemit të karburantit të automjetit, ku ajri dhe benzina furnizohen për të formuar një përzierje të djegshme. Duke shtypur pedalin e gazit, drejtuesi kontrollon furnizimin e cilindrave me këtë përzierje.
Injektori është një sistem injeksioni ku furnizimi i karburantit në dhomën e djegies së një cilindri të vetëm kontrollohet me anë të injektorëve. Motori i tipit injeksion garanton një matje më të saktë të përzierjes së karburantit.
Pedshtë siguruar një pedale gazi për të kontrolluar përshpejtimin e automjetit. Necessaryshtë e nevojshme ta shtypni atë shumë fort - dhe një lloj "zhytjeje" formohet në motorin e karburatorit: vëllimi i ajrit bëhet jashtëzakonisht i madh. Një pompë e veçantë përshpejtuese ju lejon të përballeni me këtë problem. Motori i injektimit nuk ka një disavantazh të tillë. Këtu, sensorë të veçantë përdoren për të kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes dhe pedalit të gazit. Sistemi i injektimit ju lejon të kurseni ndjeshëm karburant.
Në makinat e pajisura me motorë turbo, dizenjimi i gazit është më kompleks. Në sisteme të tilla, uniformiteti i goditjes së pistonit arrihet përmes përdorimit të pompave me presion të lartë dhe grykave shtesë.
Disa shoferë pa përvojë shpesh shtypin pedalin e gazit në mënyrë të mprehtë dhe me forcë pa nevojë. Ata drejtohen nga dëshira për të përshpejtuar më shpejt në një rrugë të mirë. Kjo nuk duhet të bëhet: çdo presion i mprehtë mbi pedalin e gazit rrit konsumin e karburantit shumë herë. Një makinë me këtë mënyrë funksionimi të gazit mund të bëhet dy ose tre herë më "grykëse".
Si funksionon përshpejtuesi
Çfarë ndodh kur shtypni levën e pedalit të gazit? Në një motor karburator, në këtë moment, amortizuesit përgjegjës për furnizimin me ajër të motorit hapen pak. Sa më shumë që hapet grila, aq më shumë karburant harxhohet: duke ardhur përmes avionëve të karburantit, nuk ka kohë për të avulluar siç duhet. Ajri përzihet me karburant brenda karburatorit. Në këtë rast, formohet një përzierje e djegshme. Sa më shumë që kjo përzierje futet në cilindra, aq më i fortë është presioni brenda motorit. Në përputhje me këtë, çift rrotullimi gjithashtu rritet, shpejtësia e boshtit të boshtit rritet.
Duhet vetëm të shtypni ashpër pedalin e gazit - dhe përzierja e karburantit zbrazet menjëherë. Pompa e gazit menjëherë ndizet, ajo injekton pak karburant në karburator, e cila rrit shkallën e pasurimit për një fraksion të sekondës.
Në motorët me naftë, pedali i gazit lidhet drejtpërdrejt përmes rregullatorit me pompën e presionit të lartë. Në një motor të tillë, ajri furnizohet në një mënyrë konstante, ndryshon vetëm sasia e karburantit të furnizuar për cikël. Kumëzat e pompës së karburantit janë përgjegjëse për ushqimin ciklik. Pika e ndërprerjes së furnizimit me karburant ndryshohet duke e kthyer kumarxhin. Në fakt, pedali i gazit përdoret për të kontrolluar vetë kumëzën.
Në motorët turboprop dhe turbojet, përshpejtuesi mund të jetë në formën e një doreze që operohet me dorë. Këto lloje motorësh karakterizohen gjithashtu nga përdorimi i pompave me presion të lartë. Në këtë rast, funksionimi uniform i motorit sigurohet nga një sistem me disa grykë: përmes tyre, kur aktivizohet leva e gazit, karburanti injektohet me radhë.
Makinë përshpejtuese elektronike
Kontrollimi i gazit përmes kabllos është shumë i thjeshtë. Shoferi shtyp pedalin e gazit, tërheqja, në varësi të këndit të formuar, hap amortizuesin me të njëjtën sasi. Për të ndryshuar çift rrotulluesin e sistemit të shtytjes, është e nevojshme të ndikoni në parametrat e tjerë të mënyrës së motorit (për shembull, në momentin e injektimit të karburantit dhe momentin e ndezjes). Një ndikim i tillë shpesh është joefektiv dhe jo plotësisht i saktë.
Dizajni i nxitësit elektronik të përshpejtuesit është menduar në mënyrë që valvula e mbytjes të mos lëvizë për shkak të punës së shufrave dhe kabllos të lidhur me pedalin e gazit, por përmes një motori elektrik që operon nën kontrollin e elektronikës. Në këtë rast, nuk ka asnjë lidhje mekanike konvencionale midis levës së mbytjes dhe mbytjes.
Veprimet e kontrollit në përshpejtues përcaktohen nga:
- nga veprimet e shoferit;
- ngarkesa e gjeneratorit;
- gjendja e sistemit të frenimit;
- kushtet e fillimit të motorit;
- kufizimi i fuqisë.
Sistemi elektronik i drejtimit përfshin:
- moduli i pedalit të gazit;
- moduli i kontrollit të amortizuesit;
- njësia e kontrollit të motorit;
- llambë kontrolli.
Kur shoferi ndryshon pozicionin e pedalit të gazit, gjenerohet një sinjal elektrik dhe dërgohet në sistemin e kontrollit të mbytjes. Ky model lejon që njësia e kontrollit të ndikojë në sasinë e momentit rrotullues edhe kur shoferi nuk po përdor pedalin e gazit. Kjo ndonjëherë është e nevojshme për të siguruar ekonominë e karburantit ose sigurinë e trafikut.
Shoferi gjithashtu ka mundësinë e kontrollit mekanik të mbytjes. Në këtë mënyrë, shoferi kontrollon drejtpërdrejt pozicionin e pedalit të gazit. Në këtë rast, njësia e kontrollit të motorit nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në pozicionin e valvulës së mbytjes.
Makina e përshpejtuesit elektronik i jep makinës një cilësi të re, e cila bie në faktin se sistemi i kontrollit i përgjigjet dëshirave të shoferit.
Një nga avantazhet e sistemit elektronik është përpunimi automatik i ndikimeve të jashtme dhe të brendshme në mënyrë që të përcaktohet madhësia e çift rrotullues i motorit. Vetë algoritmi i integruar është në gjendje të llogarisë vlerën e kërkuar të momentit rrotullues.
Moduli i pedalit të akseleratorit
Ky nënsistem i makinës moderne është kritik për funksionimin pa probleme të motorit. Një modul i tillë, me anë të sensorëve, përcakton vazhdimisht pozicionin e pedalit të gazit, pas së cilës ai vazhdimisht transmeton sinjalet e kontrollit në njësinë e kontrollit të motorit.
Moduli i pedalit të gazit përfshin:
- pedali i gazit;
- sensorë të pozicionit të pedalit;
- rezistencë shtesë;
- telat e rrymës.
Vlen të aplikohet një përpjekje në levën e gazit - dhe menjëherë sensorët përgjegjës për pozicionin i tregojnë njësisë së kontrollit se cilat janë synimet e shoferit. Kjo njësi jep komandën për të mbyllur ose hapur amortizuesin. Në të njëjtën kohë, sasia e karburantit që injektohet në cilindra rregullohet. Sistemi elektronik gjithashtu merr parasysh parametrat e palëve të treta: të dhëna nga kontrolli i lundrimit, boshatisja e detyruar, klimatizimi, sistemi i kontrollit të tërheqjes, etj. Përdorimi i një makine elektronike zgjeron mundësitë e kontrollit të parametrave të funksionimit të motorit dhe heq një pjesë të ngarkesës së informacionit që bie në shofer.
