Një rritje serioze e fuqisë së motorit shoqërohet me ndryshime të thella të shoqëruara me kosto të mëdha financiare. Sidoqoftë, një rritje prej 8-10% është mjaft e mundur me investime minimale.
Efekti më i madh sigurohet nga aplikimi kompleks i disa metodave për të rritur fuqinë e VAZ2114 në të njëjtën kohë. Zakonisht, thelbi i ndërhyrjes së kryer në motor konsiston në 3 pika: një rritje në vëllimin e përgjithshëm të cilindrave, një rritje në kapacitetin thithës të motorit dhe një përmirësim në pastrimin e cilindrave. Secila metodë duhet të trajtohet në mënyrë më të detajuar.
Rritja e vëllimit
Në shikim të parë, gjithçka është e qartë - më shumë vëllim, më shumë energji. Për ta rritur atë, do të duhet të ndryshoni boshtin e boshtit, pistonët dhe shufrat lidhëse, të mbani bllokun e cilindrit. Volumi do të rritet për shkak të goditjes së shtuar të pistonit. Sidoqoftë, kjo metodë ka një pengesë serioze - një rritje të fërkimit, e cila do të çojë në konsum më të shpejtë të grupit cilindër-pistoni (CPG). Për të kompensuar disi këtë pengesë, shumë përdorin pistona të lehta në VAZ2114 (ata thjesht i shkurtojnë ato duke prerë skajin). Mërzitja e bllokut të cilindrit do të zvogëlojë mirëmbajtjen e motorit. Gjithashtu, mos harroni se një motor i akorduar në këtë mënyrë do të bëhet më pak i përgjegjshëm.
Rritja e kapacitetit thithës
Në mënyrë që motori të "thithë" shpejt përzierjen e karburantit-ajrit, është e nevojshme të ribëhet amortizuesi i ajrit në VAZ2114 (të rritet diametri i tij). Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm rezistencën në rrugën e përzierjes në cilindra. Pjesa e dytë e punës për të rritur kapacitetin thithës të motorit është rritja e diametrit të valvulave të kokës së cilindrit dhe kanaleve përkatëse. Përndryshe, mund të instaloni një shumëfishtë të marrjes me shumë mbyt (një për secilin cilindër).
Pastrimi
Këtu, më së shpeshti përdoret teknologjia e testuar tashmë në formën e karburantit. Sot, prodhuesit ofrojnë shumë pajisje të gatshme, të mbledhura, të cilat nuk janë të vështira për t'u instaluar, - efikasiteti i motorit do të rritet ndjeshëm. Sidoqoftë, vlen të kujtohet se pajisja nuk është e lirë dhe gjithashtu kërkon mirëmbajtje gjatë operimit: do të duhet të ndryshoni vajin, të merrni parasysh tiparet e tjera; për shembull, nuk mund të fikni papritmas dhe menjëherë motorin. Një tjetër disavantazh është se turbo fillon të punojë pas një grupi prej 2, 5-3 mijë rpm, kështu që kur ngasni makinën në qytet, është pothuajse e padobishme.
Një tjetër mundësi për pastrimin e cilindrave është instalimi i një kompresori. Kjo është një metodë shumë më efikase - kompresori fillon të punojë nga shpejtësia më e ulët. Disavantazhi kryesor është kompleksiteti i instalimit - nuk mund të bëni pa një bravandreqës të mirë. Kompresorët janë modest në mirëmbajtje, por kanë efikasitet më të ulët krahasuar me karburantin. Përveç kësaj, pas përmirësimit të pastrimit të cilindrave, mund të instalohet një shall i drejtpërdrejtë, i cili do të lehtësojë heqjen e shpejtë të gazrave të shkarkimit.
