Blerja e një makine me naftë për një person të iniciuar është një biznes i vështirë, i errët dhe i pakuptueshëm. Prandaj, duhet të dini se si të zgjidhni makinën e duhur me naftë në mënyrë që të shmangni zhgënjimin e blerjes.
Është e nevojshme
Njehsori i nivelit të kompresimit, njehsori i presionit të karremit dhe pajisje të tjera për diagnostikimin e motorit
Udhëzimet
Hapi 1
Së pari, duhet të kontrolloni se si fillon motori në një gjendje të ftohtë. Bestshtë më mirë ta bëni këtë në mëngjes për ta mbajtur motorin plotësisht të ftohtë. Një motor dizel i dobishëm do të fillojë nga gjysma e kthesës. Nëse nuk fillon menjëherë, kjo është një shenjë e keqe (konsumimi i pistonit ose unazave). Ftohja do të bëjë një zhurmë të dukshme, të ngrohur - shumë më e qetë. Nëse ndizni një motor të nxehtë, në shumë modele ngrohja nuk do të ndizet dhe fillimi do të ndodhë për shkak të ngjeshjes.
Kur shtypni pedalin e gazit në një motor të ngrohtë, duhet të kontrolloni nëse tymi po del nga tubi i shkarkimit. Nëse tymi është i errët, kjo do të thotë që unazat e kruajtësit të vajit janë konsumuar ose hundët nuk funksionojnë mirë. Tymi i bardhë do të thotë se uji ka hyrë në karburant. Një metodë e përdorur zakonisht: një shami e bardhë ose një copë letër vendoset nën shter Prania e blozës në letër ose leckë tregon konsum të shtuar të vajit ose djegie jo të plotë të karburantit. Në një turbodiesel, tymi i zi lejohet derisa të ndizet turbina, si dhe gjatë ri-gazifikimit. Por duhet të jetë jetëshkurtër dhe jo i trashë. Vlen të provoni drejtimin e motorit pa një filtër ajri. Një filtër i bllokuar mund të shkaktojë rritjen e tymit.
Hapi 2
Një tingull i pabarabartë, përgjues i funksionimit të motorit tregon rregullim të papërshtatshëm të valvulës, dhe ndoshta probleme me vetë valvulat ose pistonin. Një tingull "i fortë" i kombinuar me tym të zi në rrotullime të larta do të thotë një kënd i injektimit të hershëm. Tymi intermitent dhe gri në gjendje boshe, i kombinuar me tym të përhershëm dhe të zi në këndin e injektimit të lartë - të vonë. Funksionimi i parregullt i motorit me naftë me shpejtësi boshe në kombinim me tymin e zi zbulon një injektor jo operativ. Për ta provuar këtë, çaktivizoje atë. Motori do të funksionojë pa probleme.
Pasi të keni hapur kapakun e vajit, kontrolloni që të mos ketë spërkatje vaji nga qafa e mbushjes së vajit. Prania e tyre është një tregues i përparimit të gazit. Mund të ketë shumë arsye për këtë.
Duhet të vlerësohet pamja e përgjithshme e dhomës së motorit. Nëse arrat e injektorëve dhe blloku i cilindrit nuk kanë gropa, nëse ka gjurmë të sealantit të bardhë ose të kuq (të zi për makinat japoneze), atëherë motori nuk u hap. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni praninë e bulonave për të gjitha aksesorët. Gjendja e avionëve kontrollohet si më poshtë: ngrohni makinën, fikni dhe ndizni menjëherë ndezjen. Treguesi i presionit të vajit duhet të ndizet pas 2-3 sekondash. Nëse më herët - kufjet duhet të ndryshohen.
Hapi 3
Ngjeshja
Kompresimi duhet të matet në një stacion ose garazh të pajisur. Kompresimi duhet të jetë së paku 25. Sidoqoftë, kjo vlerë mund të jetë e ndryshme për secilën madhësi të motorit. Diapazoni i vlerave nuk duhet të kalojë 0.5 për një makinë të re dhe 1-2 për një të vjetër. Një përhapje e fortë tregon një rregullim të menjëhershëm. Kompresimi i ulët mund të jetë për shkak të konsumimit të pistonit ose veshjes së valvulës. Veshja e valvulave është më e lirë dhe më e lehtë për tu riparuar.
Hapi 4
Injektorët
Gjatë operimit, gryka duhet të prodhojë një tingull karakteristik dhe llak karburant në një gjendje të pluhurosur. Spërkatja në formën e pikave dhe avionëve është absolutisht kundërindikuar për motorin. Së bashku me injektorët, duhet të vlerësohet ngushtësia e furnizimit të karburantit dhe zorrës së kthimit.
Hapi 5
Gjalpë
Ngjyra e vajit duhet të jetë e zezë, pa papastërti. Hije argjendtë gri e vajit tregon përdorimin e fundit të aditivëve të molibdenit.
Hapi 6
Sistemi i ftohjes
Kontrolloni mungesën e flluskave në një motor të ngrohtë me shpejtësi të mesme dhe të lartë. Nuk duhet të ketë ndryshk ose depozitime të kuqe në tubat metalikë të sistemit (një shenjë që motori është mbinxehur).
Hapi 7
Hapi i fundit është matja e presionit të gazrave të karrocave. Një vlerë e lartë e këtij treguesi mund të jetë vetëm për shkak të konsumimit të pistonit ose valvulave.
