Pajisjet e gazit të instaluara në një makinë kursen shumë para në karburant. Ky është përparësia kryesore e pajisjeve, për shkak të së cilave ajo është përhapur shumë.
Pajisjet e gazit u instaluan për herë të parë në një makinë në mes të shekullit të kaluar. Zhvillimet e para kishin pak të bënin me ato që vihen sot në makineri. Konsumi i gazit ishte shumë i lartë, rreziku nga shpërthimi ishte në një nivel të papranueshëm. Por progresi nuk qëndroi akoma, sot gjenerata e pestë e HBO përdoret tashmë në mënyrë aktive, e cila është mijëra herë më e lartë se prototipi i saj në cilësi.
Çdo gjeneratë e ardhshme e pajisjeve LPG tejkalon ndjeshëm atë të mëparshme për nga karakteristikat. Për shembull, nëse krahasoni të tretin dhe të katërtin, atëherë ata kanë shumë ndryshime. Gjëja më e rëndësishme është kontrolli plotësisht elektronik i sistemit në gjeneratën e katërt, në të tretën, të gjitha manipulimet për të ndryshuar llojin e karburantit kryhen nga drejtuesi manualisht. Dikush mund të bëjë pyetje nëse ia vlen ta kaloni makinën në gaz, a është e arsyeshme, cilat mund të jenë pasojat e pakëndshme.
Përfitimet e HBO
Përparësia më e madhe është çmimi. Gazi kushton gjysmën e çmimit të benzinës dhe konsumi i tij është nja dy litra më shumë. Kjo rezulton në kursime të konsiderueshme në para. Sa i përket shpagimit të vetë instalimit, atëherë për 30 mijë kilometra do të merrni kursime që do t'i sjellin mbeturinat tuaja në zero, dhe pas kësaj do të jeni në të zezë.
Konservatorët e zjarrtë do të pëlqejnë gjithashtu makinat me gaz. Në gazrat e shkarkimit, përmbajtja e substancave të dëmshme rezulton të jetë më e vogël sesa kur punoni me benzinë. E vetmja gjë që mund të jetë pak alarmante është aroma e gazit nga sistemi i shkarkimit. Por shfaqet vetëm kur karburanti digjet jo plotësisht. Pajisjet duhet të akordohen siç duhet në mënyrë që karburanti të digjet plotësisht.
Në gjeneratat e katërt dhe të pestë, gazi furnizohet në dhomat e djegies jo në formë të gaztë, por në formë të lëngshme. Me fjalë të tjera, nuk ka më shumë ndryshim midis benzinës dhe gazit. Karburant i lëngët në të dy rastet, vetëm gazi ka një numër oktani prej 105, i cili rezulton të jetë më i lartë se ai i benzinës.
Gjithashtu në gjeneratat e fundit, përdoret ndryshimi automatik i karburantit. Për këtë, është instaluar një njësi e veçantë kontrolli që monitoron nivelet e gazit dhe benzinës, temperaturën e reduktorit dhe karburantit, pozicionin e valvulave elektrike. Dhe shoferi nuk ka nevojë ta ndërrojë vetë karburantin, mjafton të futësh algoritmin e punës në "trurin" e sistemit.
Disavantazhet e HBO
Sa i përket mangësive, është akoma e mundur të argumentojmë këtu. Për shembull, një rënie në fuqinë e motorit. Po, në dy gjeneratat e para të HBO, kishte një rënie të dukshme të efikasitetit dhe fuqisë. Për më tepër, fuqia e motorit mund të bjerë me 30%. Shumë varet nga gjendja e grupit të pistonit, në veçanti, unazat. Por me përdorimin e injektimit të gazit të lëngshëm, gjithçka ka ndryshuar, tani një maksimum prej 3% të energjisë mund të humbasë. Për një motor me 100 kuaj fuqi, humbja e tre nuk është humbje e madhe.
Shpërthimi i HBO përmendet gjithashtu si një disavantazh nga shumë kundërshtarë. Vlen të përmendet se funksionimi i saktë është një garanci e sigurisë. Së pari, besojeni instalimin personelit të kualifikuar. Së dyti, ndryshoni harxhimet e konsumit në kohën e duhur. Secili prodhues jep rekomandime mbi frekuencën e ndërrimit të njësive të caktuara. Padyshim, në gjeneratën e pestë ekziston një pengesë e rëndësishme - në vend të një reduktuesi, përdoret një pompë elektrike për gazin. Kostoja e tij është shumë e lartë, rreth dy mijë dollarë. Dhe kur karburantit me karburant me cilësi të ulët, ai thjesht mund të digjet. Por një mosfunksionim i tillë është karakteristikë vetëm e brezit të fundit, të pestë.
