Në fillim të viteve 2000, kur makinat e para kineze filluan të mbërrinin në Rusi, ato ishin të një cilësie monstruoze. Sidoqoftë, pronarët e makinave vendase mësuan se ka makina të huaja me një cilësi më të keqe se Lada, Volga dhe UAZ. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, disa prodhues kinezë kanë përmirësuar cilësinë e produkteve të tyre dhe tani janë në nivelin e prodhuesve koreanë në fillim të shekullit 21.
Minuset
Negativi më i madh që manifestohet gjatë funksionimit të makinave kineze është cilësia e dobët dhe jeta e tyre e ulët e shërbimit të njësive, si dhe pjesëve të këmbimit. Për drejtësi, duhet të theksohet se përfaqësuesit kryesorë të industrisë kineze të makinave - Chery, Geely dhe Great Wall - janë vazhdimisht në përmirësim për sa i përket raportit çmim / cilësi dhe janë pothuajse afër markave evropiane dhe amerikane. Nëse krahasojmë cilësinë e tyre me produktet e prodhuesve vendas të automobilave, atëherë nuk është më keq. Të paktën në makinat kineze, qiellza nuk zvarritet nëpër boshllëqet midis paneleve të trupit dhe nuk fryn nëpër çarjet e formuara. Legjendat në lidhje me cilësinë monstruoze të kinezëve janë të vërteta vetëm për firmat më të vogla kineze - Lifan ose Higer, për shembull.
Disavantazhi i dytë i madh i makinave kineze është siguria e ulët pasive e tyre. Përkundër faktit se Kina ka kohë që është anëtare e OBT-së, hyrja në tregun Evropian për makinat kineze është e mbyllur. Dhe arsyeja kryesore është mosrespektimi i standardeve të rrepta të sigurisë dhe mjedisit. Nëse parametrat mjedisorë mund të shtrëngohen relativisht lehtë, atëherë çështja e përmirësimit të sigurisë kërkon shumë përpjekje, të cilat nuk janë ende në dispozicion për kinezët. Por standardet ruse të sigurisë, të cilat kanë mbetur të pandryshuara që nga vitet 1980, ato kalojnë aq lehtë sa makinat dhe xhipat tanë.
pro
Plus kryesor është çmimi. Për para të krahasueshme me koston e një makine shtëpiake, ofrohet një përzgjedhje e gjerë e makinave kineze. Për më tepër, formacioni përfshin sedanë, crossover, hibride, dhe madje edhe makina elektrike. Dizajni dhe niveli i pajisjeve teknike nuk është inferior ndaj makinave ruse dhe është shumë afër makinave evropiane dhe amerikane të së njëjtës klasë çmimi. Çmimet për pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje janë në shumë raste edhe më të ulëta se ato të prodhuesve tanë. Isshtë gjithashtu magjepsëse që e njëjta makinë në konfigurimet themelore dhe ato të nivelit të lartë ndryshon paksa në çmim.
Pothuajse të gjitha makinat kineze janë mjaft praktike. Ata kanë trungje shumë të mëdha për klasën e tyre (kjo është e rëndësishme për dikë), ato janë të përshtatshme për vetë-riparim. Duke marrë parasysh që të gjitha njësitë janë kopje të njësive nga kompani të njohura japoneze dhe evropiane, çështja e disponueshmërisë së pjesëve të këmbimit nuk ia vlen. Në mungesë të një pjese origjinale kineze në shitje, ajo mund të zëvendësohet lehtësisht me një të ngjashme japoneze, evropiane dhe madje edhe ruse.
Një tjetër plus është se makinat kineze janë më të adaptuara në rrugë të këqija dhe karburant me cilësi të ulët sesa ato japoneze dhe evropiane. Fakti është se rrjeti rrugor në Kinë nuk është më i mirë se ai rus për nga zhvillimi dhe cilësia. E njëjta gjë vlen për cilësinë e benzinës dhe karburantit dizel. Prandaj, kinezët nuk dështojnë menjëherë pasi karburanti nën standard është derdhur në rezervuar. Kapaciteti mbajtës i kamionëve dhe kamionëve kinezë është shumë më i lartë se sa thuhet, pasi shoferët në Mbretërinë e Mesme shpesh mbingarkojnë makinat e tyre për të kursyer para.
Ekziston vetëm një përfundim: makinat e markave Chery, Geely dhe Great Wall janë një alternativë shumë tërheqëse për produktet e VAZ dhe UAZ. Dhe, është mjaft e mundshme, si koreanët dikur, përfundimisht do të konkurrojnë me makina në Evropë, Amerikë dhe Japoni.
