Baza e sistemit të ftohjes janë tubat. Dikush mund të bërtasë, por çfarë lidhje me radiatorin, termostatin? Por cili është përdorimi i këtyre elementeve nëse ato janë të vendosura në pjesë të ndryshme të ndarjes së motorit dhe nuk janë të lidhura me asgjë?
Një shumë e produkteve të gomës janë përdorur në makinë. Por vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet atyre që përdoren në sistemin e ftohjes. Sistemi i ftohjes në vetura është i lëngët, antifriz ose antifriz përdoret si ftohës. Highlyshtë shumë e dekurajuar të përdorni ujë, pasi ajo lë shkallë në muret e kanalit, në termostat dhe gjithashtu nuk vajos mbajtësin e pompës. Tubat në sistem janë bërë prej gome. Kjo ndihmon në uljen e kostos së tyre. Por gjëja më e rëndësishme është që motori mund të dridhet gjatë funksionimit, dhe tubat e gomës nuk transmetojnë dridhje në radiator.
Llojet e grykave dhe roli i tyre në sistem
Të gjithë tubat e radiatorit mund të ndahen në dy grupe të mëdha:
- drejton;
- devijimi.
Dallimi midis tyre është i qartë nga emrat. Lloji i parë i tubave furnizon radiatorin me lëng të nxehtë. Lloji i dytë i tubave të degëve heq lëngun e ftohur tashmë nga radiatori. Sigurisht, regjimet e temperaturës për të dy llojet do të jenë të ndryshme. E para do të përjetojë ngarkesën maksimale, e cila do të çojë në tharjen më të hershme të gomës, dhe për këtë arsye në zëvendësimin sa më të hershëm të tubit.
Ekzistojnë gjithashtu tuba në sistemin e ftohjes që lidhin termostatin me bllokun e motorit dhe radiatorin. Në disa modele makinash, tubat që furnizojnë termostat me lëng të nxehtë mund të bëhen pjesërisht prej metali. Rezervuari i zgjerimit është i lidhur me sistemin duke përdorur tuba degësh. Skema më e thjeshtë përmban një tub dege që lidh rezervuarin me një termostat, si dhe një gete gome që furnizon lëngun e tepërt nga radiatori në rezervuar.
Sistemi i ngrohjes dhe ndërrimi i tubave
Në shumicën e makinave moderne, sistemi i ngrohjes është i lidhur me sistemin e ftohjes. Reasonableshtë e arsyeshme, sepse nxehtësia gjenerohet kur motori është në punë dhe nuk përdoret askund. Dhe kështu, me ndihmën e lëngut të nxehtë, brendësia e makinës nxehet. Motori nuk punon kot. Dhe radiatori i ngrohësit është i lidhur duke përdorur dy tuba. Njëri furnizon lëng të nxehtë nga sistemi i ftohjes, dhe i dyti kthehet në sistemin e ftohur.
Gjëja më interesante është se është pothuajse e pamundur të bëhet diagnostifikimi i saktë i tubave të degëve. Ato mund të duken perfekte, por struktura e gomës mund të prishet. Ose ndoshta e kundërta është e vërtetë - shtresa e sipërme është shkatërruar pak, por i gjithë tubi është në formë të përsosur. Por është më mirë të ndërroni tubat paraprakisht, nuk keni nevojë të prisni derisa të shpërthejnë dhe lëngu të derdhet në dhomën e motorit.
Sigurisht, tubi i degës nuk do të jetë në gjendje të kryejë funksionin e tij kryesor - furnizimin me lëng të radiatorëve, si dhe qarkullimin e tij përmes sistemit. Por mund ta lidhni vendin ku është formuar çarja, të shtoni lëng dhe të çoni në vendin e riparimit. Gjëja kryesore është të sigurojmë humbje minimale të lëngjeve. Por është më mirë të mos e sjellësh atë në një finale të tillë, të ndryshosh tubat e sistemit të ftohjes çdo tre deri në katër vjet. Afati është pesë vjet.
