Veryshtë shumë e vështirë të kalosh me indiferencë Mitsubishi Eclipse. Kjo makinë e mrekullueshme ndryshon nga shumë të tjera me stilin e saj unik dhe modelin origjinal.
Brezi i parë
Mitsubishi Eclipse u shfaq premierë në 1989. Gjenerata e parë u indeksua si 1G. Kjo makinë u montua në bazë të mirënjohur Galant VR-4, i cili solli famë në fillimin e viteve 90 në ekipin tubues të Mitsubishi. Siç u konceptua nga projektuesit, ai ishte menduar për adhuruesit e makinës me shpejtësi të lartë të cilët nuk mund të përballojnë makina të shtrenjta sportive. Ideja ishte e suksesshme dhe u pranua me entuziazëm nga automobilistët.
Gjithçka në lidhje me këtë veturë nënvizon karakterin e saj sportiv: një trup Coupe dinamik me dy dyer, optika e përparme, e ngritur pa probleme lart, një krah i këndshëm i pasmë. Salloni i makinave të para ishte projektuar për dy pasagjerë dhe një gamë e gjerë rregullimesh në sediljen e shoferit lejuan që edhe një person shumë i gjatë të ndihej rehat pas timonit.
Mitsubishi Eclipse është inferior në madhësi ndaj paraardhësit të tij, por, për shkak të trupit të përforcuar dhe kafazit rrotullues rreth gjithë perimetrit të makinës, e tejkalon pak atë në peshë. E gjithë struktura e makinës mendohet në mënyrë të tillë që energjia e goditjes në rast përplasje të zvogëlohet ndjeshëm.
Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindër 4G63 në tre versione që nuk kishin analoge në atë kohë. Motori me fuqi 1.8 litra me ajër të freskët me 92 kuaj fuqi me nxitimin në 100 km në 11 sekonda ishte qartësisht shumë i dobët për një veturë të fuqishme sportive. Një tjetër, më i fuqishëm me një motor dy litërsh 140 kuajfuqi dhe saktësisht i njëjtë, por me një funksion turbocharger.
Transmetimi, elektronika dhe ECU shkuan te Eclipse e Galant. Një kontroll i saktë i raftit dhe i fiksimit, i pajisur me një përforcues hidraulik, provokon një udhëtim të shpejtë. Kjo lehtësohet edhe nga pezullimi i ngurtë, i cili e mban makinën mirë edhe kur manovron me shpejtësi shumë të lartë, të quajtur Multi-Link.
Interesante, Eclipse kishte një hapësirë prej 160 mm të lartë të mjaftueshme për këtë klasë makinash.
Brezi i dytë
Brezi i dytë i Eclipse nën indeksin 2G u shfaq në 1995 me azhurnime shumë serioze.
Para së gjithash, ajo dallohej nga fakti që numri i versioneve të makinës u zvogëlua. Motori 1.8 litërsh u ndërpre, motori 2 litërsh mbeti i pandryshuar, por fuqia e versionit me turbocharged u rrit ndjeshëm. Janë prodhuar automjete me përparësi dhe me të gjitha rrotat.
Në vitin 1996, Mitsubishi shtoi kabriolen Spyder me një motor 2.4-litërsh të thithur natyrshëm dhe një 2.0-litër të turbulluar.
Në vitin 1997, Eclipse pësoi ndryshime të vogla: makina mori një parakolp të ri përpara me një marrje të madhe ajri dhe dritat e mjegullës, dhe rrotat 16 inç u zëvendësuan nga ato 17 inç. Programi kompjuterik dhe i kontrollit motorik është ridizenjuar plotësisht. Tani veturat e gjeneratës së dytë mund të konsiderohen mostra të bëra në traditat më të mira të biodizenjimit.
Brezi i tretë
Një vit më vonë, koncepti Mitsubishi SST u prezantua para publikut në Panairin vjetor të Automjeteve në Detroit. Drejtimi i ri i dizajnit, i quajtur stili gjeomekanik, reflektohet në kupën goditëse. Një makinë serike 3G u shfaq në bazë të saj. Hasshtë bërë më e dobët, me anë të stampuara dhe harqe të spikatur të rrotave, silueta e saj është bërë edhe më e vrullshme. Trupi është bërë më i gjerë dhe i rehatshëm.
Linja e njësive të energjisë përfaqësohet nga një motor atmosferik 2.4-litërsh me një kapacitet prej 149 kuajsh dhe një motor 3-litërsh me 203 kuaj fuqi. Makinat me katër rrota ndërpriten gjatë kësaj periudhe.
Makina fillon të thjeshtohet, duke iu përshtatur konsumatorëve të zakonshëm. Në veçanti, dizajni i shasisë është thjeshtuar. Dizajni i brendshëm është origjinal, veçanërisht për panelin e instrumenteve me puse të ndara për nivelin e karburantit dhe matësit e temperaturës së ftohësit. Selia e shoferit është prej lëkure dhe është e pajisur me rregullime elektrike. Gjithçka dëshmon për fillimin e një epoke të re në modelimin e makinave - epokën e stilit "techno".
Në vitin 2001, në bazë të Eklipsit të ri, ata filluan të prodhojnë Spyder, i cili debutoi në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Isshtë e pajisur me një motor 3 litërsh me 147 kuaj fuqi. Pajisjet e saj themelore përfshijnë një paketë të plotë elektrike, ajer te kondicionuar, kontrollin e lundrimit, kontrollin e tërheqjes dhe rrota aliazh 17 inç.
Brezi i katërt
Në vitin 2004, publikut iu shfaq Mitsubishi Eclipse Concept-E, duke lajmëruar brezin e katërt. Brezi i fundit Eclipse duket shumë si kjo koncept makine. Kjo vlen edhe për formën dhe modelin e fenerëve dhe shtyllës C, e cila gradualisht bashkohet në trup. Së bashku me këtë, u shfaq një emblemë e re e markës dhe një dizajn krejtësisht i ndryshëm i pjesës së pasme të trupit. Përveç kësaj, tani ai ka një dysheme të plotë të mbrojtur nga xhami.
Por azhurnimet kryesore janë poshtë paneleve të trupit. Ky është një motor elektrik i ri hibrid i quajtur E-Boost. Modaliteti i rregullt përfaqësohet nga një motor 3.8 litërsh me një sistem të azhurnuar të kohës së ndryshueshme të valvulave me një kapacitet prej 270 kuaj fuqi. Për përshpejtim të mprehtë, sistemi elektronik lidh një motor elektrik me 200 kuaj fuqi, i cili bën që rrotat e pasme të lëvizin. Fuqia e një instalimi të tillë mund të arrijë 470 kuaj. Në një kuptim, ai zëvendëson makinën me të gjitha rrotat. Kontribuon gjithashtu në konsum më ekonomik të karburantit.
