Sistemi i furnizimit me energji për motorët me naftë Common Rail është i ndarë në dy faza: presion i ulët dhe i lartë. Dhe nëse e para është projektuar për furnizimin e pandërprerë të karburantit me naftë në pompën e injektimit, atëherë fillimi dhe funksionimi i motorit varet nga funksionimi i të dytit.
E nevojshme
- - voltmetër,
- - përshtatës me skaner,
- - matës presioni për 1450 atm.
Udhëzimet
Hapi 1
Nga pika e ulët e fundit, fillon një linjë e presionit të lartë, e përbërë nga:
- një pompë karburanti me presion të lartë (TNVD) me një valvul mbyllës, - një akumulator i karburantit me presion të lartë (TAVD) me një sensor dhe një valvul rregullatori;
- injektorë motorik të lidhur nga një njësi e kontrollit elektronik (ECU);
- tubat lidhës.
Hapi 2
Një motor nafte, ndryshe nga një motor benzinë, është shumë i ndjeshëm ndaj momentit të injektimit të karburantit. Parametrat kryesorë të funksionimit të motorit (fuqia, konsumi i karburantit dizel, burimi) varen nga saktësia e kohës së caktuar të ndezjes. Ndryshimi i pozicionit të boshtit të boshtit, në të cilin valvulat e kohës janë të mbyllura dhe karburantit injektohet në cilindër, të paktën një rrezik në "+" ose "-", ndryshon dukshëm "sjelljen" e termocentralit.
Hapi 3
Specialistët në pajisjet e karburantit gjithmonë i janë drejtuar instalimit të një pompë karburanti me presion të lartë (pompë e karburantit me presion të lartë), duke përputhur me përpikmëri çift rrotulluesin e shtrëngimit të tufës së drejtimit në përputhje me këndin e fillimit të injektimit. Sistemi i përbashkët hekurudhor anuloi të gjitha përpjekjet e kujdestarëve, duke udhëzuar njësinë e kontrollit elektronik të termocentralit për të monitoruar parametrat e specifikuar.
Hapi 4
Tani e tutje, detyra e vetme kur instaloni pompën e injeksionit në motor është artikulimi i elementeve të tufës së drejtimit. Por elektronika jo vetëm që monitoron momentin e injektimit, por gjithashtu monitoron formimin e presionit të lartë në akumulatorin e karburantit, në skajin e majtë të të cilit është fiksuar një sensor përkatës, i cili dërgon sinjale në ECU.
Hapi 5
Për të kontrolluar performancën e sistemit të furnizimit me energji elektrike dhe për të përcaktuar shkallën e presionit të lartë, është e nevojshme të kryeni diagnostifikim. Por çfarë të bëni për ata shoferë që nuk pranuan të ndiznin motorin dhe ende duhet të shkojnë disi tek elektricisti. Bleni një skaner që kushton dhjetë mijë rubla ose më shumë dhe e merrni me vete? Apo të blini një matës presioni për një mijë e gjysmë atmosferë, çmimi i së cilës nuk është më i ulët se një përshtatës, të gdhendni adaptorë dhe ta përdorni për të përcaktuar presionin e lartë?
Hapi 6
Nëse studioni me kujdes dokumentacionin në Rail Rail, ka ende një rrugëdalje. Për të përcaktuar parametrat në TAVD, mjafton të lidhni një voltmetër në telin e kuq të sensorit të presionit të lartë, të ndizni ndezjen dhe të fikni motorin me një motor. Në momentin që çelësi është kthyer në pozicionin "II", voltazhi nga 0, 00 në 0, 07 volt duhet të hiqet nga tela e kuqe, me starterin në këtë tregues duhet të jetë mbi 0,5 volt, gjë që tregon praninë e një presioni prej më shumë se 250 atm. Kjo është saktësisht sa duhet për të ndezur me sukses motorin.
Hapi 7
Nëse leximet e pajisjes tejkalojnë 4,5 volt, e cila është e barabartë me presionin në atmosferën TAVD 1450. dhe më e lartë, atëherë ECU i jep një komandë valvulës rregullatore, dhe ajo hedh karburantin në vijën e kthimit.
