RunFlat është një teknologji që bën të mundur udhëtimin me një gomë të shpuar. Ka modele me një përforcim në formën e gjysmëhënës, një unaze mbështetëse. Modelet e vetë-shërimit janë një risi në treg.
Nga anglishtja Run Flat përkthehet "udhëtim i sheshtë". Nëse e përshtatim termin në lidhje me temën e automobilave, atëherë kjo nënkupton vozitjen në një gomë të rënë. Nëse goma e zakonshme, nëse integriteti cenohet nën peshën e makinës, bëhet menjëherë e papërdorshme, atëherë RunFlat e mban me besim në disk, duke ju lejuar të vozisni me siguri edhe 100 km të tjera.
Kjo është një teknologji e patentuar e bazuar në parimin e përforcimit të skajeve anësore. Falë kësaj, anët mbështesin peshën e makinës. Për shkak të kordonit të ngurtë, makina thjesht nuk mund të vendoset. Sot ekziston gjithashtu një teknologji e modernizuar që ndryshon nga klasikja nga prania e futjeve të poliuretanit rreth buzës. Ato e bëjnë strukturën edhe më të ngurtë.
Një gomë e rregullt ka një fushë, një fund më të trashë. Anët janë më të dobëta, ato kanë një dërrasë të thjeshtë për t’u ulur. Me teknologjinë e re, futjet në formë gjysmëhëne përforcojnë anën dhe pjesën e poshtme. Prodhuesit e mbajnë sekret teknologjinë e plotë të prodhimit.
Referencë historike
Automjeti i parë për të provuar teknologjinë ishte Mini 1275GT, i lëshuar në 1974. Pastaj u përdorën teknologji të tjera për prodhimin e gomave, jo pa rrota speciale dhe një profil ultra të ulët. Prodhuesi i teknologjisë konsiderohet të jetë Denovo, i cili lëshoi sistemin Dunlop.
Gomat e fryra përgjithmonë hynë në tregun e gjerë në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar. Njerëzit me aftësi të kufizuara shtynë idenë për t'u zhvilluar. Një problem u ngrit në shoqëri: qytetarë të tillë nuk mund të shkonin në një shërbim makine me një rrotë të thyer. Dhe largimi nga automjeti ishte problematik për ta.
Vetëm në 1987 teknologjia Ranflet filloi të përdoret si pjesë e konfigurimit bazë të Porshe. Sot këto rrota janë në dispozicion për pothuajse të gjitha modelet e segmentit premium. Disa prodhues dalin me emrat e tyre:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run dhe të tjerët.
Nëse vendosni të blini goma, duhet të dini paraprakisht etiketimin.
Përfitimet
Përfitimi më i rëndësishëm është rritja e sigurisë. Edhe me një rënie të mprehtë të presionit të gomave, forma mbetet, makina nuk shkon ashpër anash me shpejtësi të lartë. Kjo bën të mundur uljen ngadalë të shpejtësisë pa krijuar një emergjencë në rrugë.
Shumë janë të interesuar për sa mund të vozisni. Zakonisht distanca është 50-100 km (në varësi të prodhuesit) pa dëmtuar gomën. Kjo distancë zakonisht është e mjaftueshme për të shkuar në dyqanin më të afërt të gomave, madje edhe në një zonë jo shumë të zënë.
Gomat speciale të Plagës së Plagës zvogëlojnë mundësinë e prerjeve anësore. Kjo është e vërtetë nëse automjeti përdoret për ngarje jashtë rrugës, ku ka gjasa të mëdha defektesh për shkak të gurëve të mprehtë.
Një avantazh tjetër është mundësia e zgjedhjes së një gome jo vetëm me mure anësorë të përforcuar, por edhe me një sistem unazë mbështetës. Ndodhet rreth perimetrit të diskut, ngushton pjesën e brendshme të buzës dhe parandalon deformimin e gomës. Me një sistem të tillë, mund të udhëtoni deri në 320 km.
disavantazhet
Për shumë entuziastë të makinave, një disavantazh i rëndësishëm është kostoja e lartë. Me të njëjtat parametra, gomat e bëra duke përdorur një teknologji të ngjashme do të kushtojnë mesatarisht 20% më shumë se gomat konvencionale. Entuziastët e makinave thonë se nuk ka kuptim të blini elementë të tillë për sezonin e dimrit, kur ngasja përfshin shpejtësi të ulët.
Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin e riparimit. Sot, jo të gjitha dyqanet e gomave janë gati të trajtojnë RunFlat. Pa ndihmën e specialistëve, nuk do të jetë e mundur të hiqni dhe instaloni gomën. Sidomos shpesh, problemet lindin kur riparimet janë të nevojshme në vende të largëta nga qyteti.
Drejtuesit e mjeteve shënojnë gjithashtu veçoritë e amortizimit. Meqenëse goma ka rritur ngurtësinë:
- një sipërfaqe e pabarabartë ndihet më mirë;
- shasia merr më shumë goditje;
- jeta e amortizatorëve zvogëlohet më shpejt.
Nëse lexoni vlerësimet, mund të zbuloni se produktet e ngjashme peshojnë më shumë sesa ato standarde. Kjo ka një efekt të keq jo vetëm në dinamikën, por edhe në konsumin e karburantit. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e sheshtë të drejtuar vetëm në makinat e pajisura me sisteme monitorimi dhe stabilizimi të presionit të gomave. Ata do të monitorojnë integritetin e gomave të automjetit. Sistemi i stabilizimit do t'ju lejojë të kontrolloni makinën kur shfaqet një vrimë. Sistemi i monitorimit të presionit mund të tregojë se sa i madh është birë, e cila gomë është dëmtuar.
Disa karakteristika
Nëse makina vazhdon të lëvizë pasi të jetë shfryrë goma, është më mirë ta zëvendësoni me një të re. Riparimi është i mundur vetëm nëse gjendet një gjurmë e një birë të vogël, kur goma nuk është shfryrë. Sidoqoftë, pas instalimit të patch-it, forca e produktit zvogëlohet. Gomat e shënuara V / W / Y nuk mund të riparohen në asnjë rrethanë.
Pas një birë, shpejtësia maksimale e lejueshme është 80 km / orë, dhe shpejtësia e rekomanduar është 50 km / orë. Prandaj, duhet të jeni të përgatitur për faktin se nuk do të jeni në gjendje të arrini shpejt në shërbimin më të afërt.
Në konfigurimin bazë, goma të ngjashme janë instaluar në makina:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- Cadillac.
Opsione të ndryshme nga prodhuesit
Prodhuesit e njohur:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinentale,
- Pirelli,
- Kumho dhe disa të tjerë.
Pavarësisht nga teknologjia identike, gomat nga prodhuesit janë të ndryshme. Dallimet kryesore janë:
- prania ose mungesa e mundësisë së eliminimit të problemit;
- përdorimi i gomës rezistente ndaj nxehtësisë si lëndë e parë;
- futja e futjeve poliuretani.
Çdo fabrikë jashtë prodhon vetëm gome me përcaktimin e vet, por gjithashtu prodhon modele për kushte të ndryshme: ZP supozon se me një rrotë të tillë është e mundur të lëvizësh me shpejtësi deri në 80 km / h për 80 km. ZP SR është një shenjë, në sajë të së cilës është e qartë se pas një dëmtimi të gomës është e mundur të lëvizni me një shpejtësi prej 32 km / orë. Mund të përshkoni të njëjtën distancë.
PAX supozon praninë e disqeve të specializuara brenda të cilave ekziston një buzë mbështetëse. Kjo e fundit është montuar në pothuajse të gjitha automjetet moderne të blinduara. Sot mund të blini mundësi të vetë-mjekimit. Ata nuk kanë përforcues anësorë ose unaza mbështetëse. Ekziston një shtresë shtesë e sealantit brenda nën zonën e shkeljes. Ajo shpejt shtrëngon vrimën, duke lënë një humbje të presionit.
Kështu, gomat e reja bëjnë të mundur që të mos merret rrota rezervë në udhëtime të gjata, gjë që rrit ndjeshëm hapësirën e lirë në bagazh. Gjithashtu nuk ka nevojë të zëvendësohet në mënyrë të pavarur goma me një të re. Sidoqoftë, modele të tilla nuk janë të përshtatshme për të gjitha makinat; ato mund të drejtojnë vetëm një distancë relativisht të shkurtër me një shpejtësi minimale.
