Në fillim të viteve 2000, makinat Audi dhe Volkswagen kishin një kuti të pazakontë [/përshkruese] DSG7, e cila kombinonte ekonominë e karburantit dhe transmetimin e vazhdueshëm të energjisë. Dhe përkundër këtyre përparësive, pronarët e makinave gjithnjë e më shumë po bëjnë një zgjedhje në favor të makinave me makina automatike konvencionale, duke iu referuar faktit që DSG7 shpejt bëhet i papërdorshëm, nuk mund të quhet mjaftueshëm i besueshëm
Karakteristikat e kutisë së shpejtësisë DSG7
Dizajni i veçantë i kutisë parazgjedhëse ndërroi pa probleme ingranazhet, duke lehtësuar kështu shoferin nga hutat e pakëndshme. Kontrolli i transmetimit plotësisht automatik lejoi elektronikën të gjurmonte shpejtësinë e automjetit dhe ingranazhet më të afërta, duke u përgatitur për lartësinë tjetër pa prishur rrjedhën e energjisë.
Në fillim, kutia e shpejtësisë DSG7 u prit me duartrokitje - pronarët e makinave ishin të kënaqur, në artikuj të ndryshëm gazetarët përshkruan të gjitha avantazhet e këtij transmetimi automatik. Përparësitë e dizajnit inovativ ishin të dukshme: konsumi i zvogëluar i karburantit, makina lëvizte normalisht pa u tundur kur ndërronte ingranazhet. Sidoqoftë, edhe kjo teknologji pas një kohe zbuloi disavantazhe të konsiderueshme.
Disavantazhet e DSG7
Disavantazhi kryesor i DSG7 është dridhja e fortë. Dhe u ndie në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit dhe transmetimit, pavarësisht nga shpejtësia (si e lartë dhe e ulët) dhe mënyra e funksionimit, madje edhe kur skena ishte e ndezur. Më vonë, u zbulua shkaku i prishjes. Doli se ishte puna e gabuar e mekatronikës (mund të thuash "zemra" dhe "truri" i kutisë). Gjëja më e trishtueshme është se është pothuajse e pamundur të eliminohet kjo, dhe fabrika e prodhimit nuk u atribuoi dridhje të tilla transmetimit rasteve të garancisë. Pronarët e këtyre makinave nuk kishin zgjidhje tjetër përveç se të duronin këtë pengesë. Përveç vibrimit të theksuar, ky transmetim robotik gjithashtu nuk kishte besueshmëri të mirë. Cila ishte arsyeja? Ky transmetim automatik bën pjesë në grupin e transmisionit automatik në të cilin përdoret një sasi shumë e vogël vaji (si të thuash, një kuti ingranazhi me një tufë të thatë), e cila çon në mbinxehje, konsumim të shpeshtë dhe të shpejtë dhe probleme të tjera serioze.
Gjenerata e mëparshme e kutive të shpejtësisë DSG6 duhej të ishte e pajisur me 4,5 litra lëng transmetimi për një funksionim efikas, ndërsa për DSG7 mjaftonte të mbusheshin vetëm 2 litra. Prandaj, transmetimi automatik me shpejtësi të lartë dha rrëshqitje të shpeshtë dhe mbinxehje. Në të ardhmen, kjo çoi në riparime të kushtueshme. Dhe mjeshtrat e përfshirë në riparimet e transmisionit gjithashtu konfirmojnë mosbesueshmërinë e kutisë DSG7, në krahasim me gjeneratën e mëparshme të transmetimeve automatike.
Rekomandime për pronarët e makinave
Ngasja dinamike me nxitim të fortë dhe frenim të fortë është e keqe për këtë kuti shpejtësie. Për të zgjatur ciklin jetësor të mekatronikës, është e nevojshme të mbrohet transmetimi automatik parazgjedhor, për të përjashtuar nxitimin aktiv, nxitimin e mprehtë dhe ngadalësimin. Rekomandohet ngarje e butë. Ky rregull është i vërtetë edhe për makinat e fuqishme. Pronari mesatar i makinës është ndoshta më mirë të mos ngatërrohet me kutinë DSG7. Pavarësisht nga avantazhet e jashtëzakonshme të këtij projekti, ne rekomandojmë të zgjidhni ose mekanikë të testuar në kohë ose makina të thjeshta standarde. Përndryshe, duhet të jeni të përgatitur për keqfunksionime dhe madje edhe për riparime serioze të kutisë DSG7.
