Variatori është një lloj i kutisë së shpejtësisë (kutia e shpejtësisë). Një pajisje e tillë përdoret në automjete të tilla si skuterë, motorë, motorë bore. Kohët e fundit, megjithatë, përdorimi i një CVT është bërë i mundur në makina.
Kutitë e para të shpejtësisë CVT
Transmetimi CVT u shpik për herë të parë në 1490 dhe një vizatim i prototipit të tij u bë nga Leonardo da Vinci. Makinat e para me këtë lloj ndërrimi ingranazhesh u shfaqën në vitin 1950 duke përdorur konceptin da Vinci. Variacioni furnizohej me makinat e pasagjerëve të ndërmarrjes DAF, e cila në atë kohë prodhonte jo vetëm kamionë. Pas një kohe, variatori filloi të përdoret në Volvo, megjithatë, kutitë e tilla të shpejtësisë u bënë vërtet të zakonshme në shekullin 21.
Sistemi i funksionimit CVT
Variacioni kontrollohet nga dy pedale dhe një kuti, e cila tradicionalisht i ngjan një transmetimi automatik konvencional (automatik). Funksionimi i variatorit bazohet në faktin se nuk ka një numër fiks ingranazhesh në sistemin e tij - në teori, shoferi do të zhvendosë kutinë e shpejtësisë aq herë sa të ketë nevojë për të arritur shpejtësinë e dëshiruar. Transmetimi automatikisht ndryshon numrin e kërkuar të ingranazheve ndërsa automjeti përshpejton ose ngadalësohet.
Variatori karakterizohet nga ndërrimi i butë i ingranazheve.
Rripat V, llojet zinxhir dhe toroidal dallohen midis llojeve të variatorit. Lloji më i zakonshëm është modeli i rripave V, i cili bazohet në rrotulla që vazhdimisht ndryshojnë diametrin e tyre në varësi të shpejtësisë së arritur. Rrotullat bazohen në kone që lëvizin si drejt njëri-tjetrit dhe prapa, në varësi të shpejtësisë së arritur. Një rrip kthehet midis rrotullave, e cila është në kontakt me këto kone, të cilat rregullojnë pozicionin e saj aktual.
Rripi është një rrip çeliku i veshur posaçërisht me një seksion kompleks me pllaka çeliku të lidhur. Në disa makina, përdoren zinxhirët e pllakave, të cilat lyhen me një lëng të veçantë që ndryshon gjendjen e tij fazore nën ndikimin e presionit.
Zakonisht, rrotullat janë të pajisura me një sistem zhvendosje hidraulike që lëviz pjesë të rrotullës së parë dhe përhap pjesë të së dytës.
Variatori ndryshon raportin e ingranazhit gjatë nxitimit, në varësi të programit të kontrollit. Një motor që punon me një kuti variator rrotullohet gjithmonë me të njëjtën shpejtësi.
Variatori, përkundër avantazheve të tij, ka një numër disavantazhesh. Pra, ndër më të rëndësishmet, projektuesit vërejnë një kërkesë të lartë për burime të motorit dhe mirëmbajtje të shtrenjtë.
Përkundër numrit të pakufizuar të ingranazheve, disa variatorë mund të punojnë me ingranazhe virtuale, të cilat vendosen nga elektronika. Në disa raste, variatori mund të ndizet manualisht nga drejtuesi, si në një makinë automatike me një mënyrë manuale të njëpasnjëshme.
