Paraqitja e një modeli të ri makine në treg paraprihet nga një punë e përpiktë. Projektimi, simulimi, testimi dhe proceset e prodhimit janë akorduar në detaje më të vogla. Lada Roadster u krijua në kohë rekord.
Motiv stimulues
Shumica e pronarëve të makinave kanë pak ide për të gjithë ciklin e prodhimit, në fazën përfundimtare të të cilit shfaqet një automjet i gatshëm për përdorim. Në të njëjtën kohë, pothuajse të gjithë shikojnë me interes prezantimin e një makine të re. Informacioni për pronarët e mundshëm të makinave vjen nga burime të ndryshme. "Lada Roadster", pasi makina kaloi provat e detit, u vendos në shfaqje publike. Për këtë model shkruhej në gazeta, botoheshin fotografi dhe raportohej në lajme në TV.
Sot shqetësimi rus i automobilave "AVTOVAZ" zë një pozitë dominuese në tregun e brendshëm. Në një kohë, produktet e uzinës u furnizuan në vendet e të ashtuquajturit kamp socialist. Për më tepër, disa modele u shitën me sukses në Angli. Kur Rusia hapi tregjet e saj për prodhuesit e huaj, kërkesa për makina vendase ra ndjeshëm. Të dy menaxherët dhe specialistët teknikë duhet të merreshin me zgjidhjen e problemeve që lindën përpara komunitetit botëror.
Para së gjithash, një menaxher i lartë nga Evropa ishte i ftuar në ndërmarrje. Së bashku me të, zhvilluesit erdhën në vendin e prodhimit. Rastësisht, në vitin 2000, projektuesi i automobilave Sergei Nuzhny u kthye në fabrikën e tij amtare pasi studioi në Itali. Një specialist i armatosur me ide krijuese iu ofrua për të realizuar potencialin e tij në praktikë. Atij iu dha hapësira e prodhimit. Përcaktuar madhësinë e buxhetit. Mikhail Ponomarev dhe tre punëtorë u emëruan ndihmës projektues.
Detyra teknike
Ekipi krijues mori një detyrë specifike teknike. Në këtë kontekst, është e rëndësishme të dini se dizajni i çdo automjeti nuk është një proces krijues. Sistemi inteligjent i dizajnit supozon përdorimin maksimal të zhvillimeve dhe përvojave ekzistuese. Konceptet e mëposhtme të automjeteve janë paraqitur në tregun modern të automjeteve:
· Familja;
· Ekzekutiv;
· Rritja e aftësive ndër-vendore.
Modeli VAZ "Kalina" është përfshirë në kategorinë e makinave familjare.
Mbi bazën e kësaj makine të veçantë, dizajnerë të rinj dhe ambiciozë morën përsipër të krijonin "Lada Roadster" origjinal. Në fazën e parë, u krijua konfigurimi i përgjithshëm i pjesës së jashtme. Meqenëse Roadster është një kabrioletë me dy vende, estetika duhej të mbahej në të gjitha pozicionet e kulmit. Pas llogaritjes së formës hapësinore vëllimore, u përcaktua një listë specifike e punimeve. U bë e qartë se baza origjinale e vrapimit do të duhej të shkurtohej.
Duhet të theksohet se menaxhmenti nuk ka caktuar afate specifike për përfundimin e punës. Projekti u pa si një improvizim, i cili mund të përfundojë në çdo përfundim, si fitore ashtu edhe humbje. Vetë interpretuesit ishin të interesuar të tregojnë një rezultat të denjë të përpjekjeve të tyre sa më shpejt të jetë e mundur. Për këtë qëllim, ata e kanë zvogëluar sasinë e punës për zhvillim në minimum. Ne me qëllim e braktisëm fazën e prototipizimit dhe menjëherë filluam të punojmë për materialin real. Me një fund pozitiv, kjo qasje e justifikoi vetveten. Askush nuk mendoi për një rezultat negativ.
Procesi i prodhimit
Ndodhi kështu që krijuesit e Roadster vendosën një rekord në kuadrin e traditave Sovjetike. Makina e modelit origjinal u "drejtua" në vendin e provës shtatë muaj pas fillimit të punës. Historia e industrisë së brendshme të automobilave nuk njeh precedentë të tillë. Interestingshtë interesante të theksohet se pothuajse gjysma e kësaj periudhe kohe ishte shpenzuar për hartimin e idesë në vizatime dhe skica. Asnjë sekret apo mrekulli nuk fshihet këtu. Përballë një qasje sistematike për zgjidhjen e një problemi specifik.
Skicat e brendshme u krijuan në bazë të përbërësve dhe asambleve tashmë të disponueshme. Paneli është thjesht marrë nga një model. Korniza e xhamit të përparmë është nga tjetra. Dyert pa kornizë nga e treta. Pajisjet e ndriçimit nga e katërta dhe kështu me radhë. Ky parim përdoret nga specialistë nga të gjithë prodhuesit botërorë. Në të njëjtën kohë, marka Ford nuk mund të ngatërrohet kurrë me markën BMW. Në të njëjtën mënyrë, marka Lada mund të dallohet lehtësisht në fluksin e makinave në çdo kontinent.
Makina ishte e pajisur me një motor standard të dizajnuar për Kalina. Makina me rrota të përparme i siguroi Lada Roadster stabilitet në rrugë. Makina u përshpejtua lehtësisht në një shpejtësi prej dyqind kilometra në orë. Disa ekspertë të sigurisë rrugore e konsideruan këtë si një mundësi të mbingarkesës. Fakti është se trupi i makinës është bërë nga materiale polimer. Polimerët nuk janë të përshtatshëm për prodhim në masë, por ato shpesh përdoren në prodhimin në shkallë të vogël.
Në vjeshtën e vitit 2000, një ekspozitë ndërkombëtare e makinave u mbajt në Moskë. U vendos që të demonstrohet koncepti "Lada Roadster" për publikun e respektuar. Një mostër e makinës, e cila ende duhej të finalizohej, u vendos në shfaqje publike. Në të njëjtën kohë, makina kompakte dhe tërheqëse e jashtme tërhoqi reagime pozitive nga të pranishmit. Ekspertë me reputacion madje vlerësuan perspektivat e shitjeve të konceptit në tregun ndërkombëtar.
Krijimtaria e një ideje
Tipari kryesor dallues i Roadster rus është çatia e palosshme. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se parimi i lëvizjes së materialit mbrojtës është thelbësisht i ndryshëm nga mekanizmi që përdoret në kabriot klasike. Motorët elektrikë shpejt hoqën çatinë dhe e fiksuan atë në bagazhin. Në të njëjtën kohë, vëllimi i dhomës së bagazhit mbeti plotësisht i lirë. Kjo metodë nuk është përdorur kurrë as në Bashkimin Sovjetik, as në Rusinë moderne. Autorët morën një patentë për zhvillimin e tyre.
Më vete, krijuesit e makinës kompakte kryen kërkime në tregun e brendshëm. Të rinjtë e moshës 15 deri 35 vjeç treguan interes për automjetin. Të dhënat e marra janë plotësisht të ndërlidhura me rezultatet e studimeve të huaja. Pothuajse gjashtëdhjetë përqind e të anketuarve shprehën dëshirën për të blerë një makinë për udhëtime rekreative dhe të kohës së lirë. Nëse përmbledhim informacionin e marrë, atëherë çdo familje e tretë është e gatshme të blejë Lada Roadster.
Me përfitim të lartë të prodhimit, nuk ka nevojë të rregulloni vijën e montimit të automjetit. Pas përvojës së fituar, zhvilluesit propozuan që të caktohet një zonë minimale prodhimi për prodhimin e Lada Roadster. Kjo qasje përdoret në Japoni, Evropë dhe Amerikë. Sidoqoftë, menaxherët e lartë të AVTOVAZ-it e konsideruan këtë propozim të pa përpunuar sa duhet.
Perspektivat e humbura
Ekonomistët e pavarur kanë bërë llogaritjet e duhura. Sipas rezultateve të marra, "Lada Roadster" mund të ketë kushtuar dhjetë mijë dollarë. Në vendet e Bashkimit Evropian, kërkesa për vetura të kësaj klase është nga tre mijë në vit. Me një çmim me pakicë prej trembëdhjetë mijë dollarësh, nuk është e vështirë të llogaritësh fitimin e bërë. Ishte e mundur të hyje në prodhim fitimprurës brenda një viti e gjysmë.
Me përpjekjet e një grupi entuziastësh, u mblodhën dy makina të plota. Pas Sallonit të Moskës, zhvilluesit morën pjesë në Shfaqjen e Automjeteve të Gjenevës 2001. Modeli tërhoqi vëmendjen e ekspertëve të huaj. Disa prej tyre e pranuan sinqerisht se Lada Roadster mund të konkurronte seriozisht me prodhuesit evropianë dhe amerikanë. Ata rrëfyen se si e bënë atë. Menaxhmenti i VAZ-it, siç thonë ata, "e hoqi" këtë projekt.
