Një makinë luksoze - kështu mund të përshkruhet Infinity QX50. Një makinë me karakter, pamje të guximshme dhe karakteristika të mira të vozitjes. Megjithëse nuk mund të quhet një model krejtësisht i ri.
Gjeneratë e re
Infiniti QX50 bazohet në paraardhësin e tij, modelin EX, i cili u shfaq në tregun e automobilave në vitin 2007. Një ristrukturim i plotë i modelit me një ndryshim të emrit ndodhi në 2013, dhe një version i azhurnuar u prezantua katër vjet më vonë. Edhe pse modeli i ri nuk ka marrë ndryshime globale - ai është bërë në bazë të "vëllait të tij më të vogël". Projektuesit e shqetësimit lanë linjat e njohura rrjedhëse të Infiniti, shtuan fenerë me drita drejtuese, më shumë elementë të kromit.
Vetë trupi është bërë pak më i lartë dhe më i gjatë. Prodhuesi mori parasysh të gjitha mangësitë e modelit të mëparshëm, i cili "varej" midis kryqëzimit dhe makinës. Me dimensione të reja (pastrimi i rrotave 218 mm), QX50 është shumë më i pranueshëm, por gjithsesi mbetet në kategorinë e makinave të qytetit. Megjithëse shasia e re mori një transmetim me të gjitha rrotat me një tufë elektromagnetike, e cila është e lidhur me boshtin e përparmë kur rrëshqet. Vetëm rrotat e pasme funksionojnë vazhdimisht, gjë që i jep makinës më shumë komoditet me shpejtësi.
Pronarët e makinave përshkruajnë ndjenjat e tyre si më poshtë:
“Makina shtyn për një udhëtim dinamik. Përshpejton pa probleme, pa tronditje, përshpejtimi është i mirë. Ju nuk e ndjeni aspak shpejtësinë, prandaj duhet të keni kujdes”.
“Pas BMW-së nuk e kuptova fare këtë makinë, megjithëse është e pamundur t’i krahasosh ato. KuX është i zhurmshëm, motori është mjaft i dobët. Ne duhet ta marrim versionin me një motor tre litërsh.
Specifikimet
Motori Infiniti ndodhet prapa boshtit të përparmë (teknologjia Front Midship), boshti i përparmë me pezullim të pavarur dhe amortizues dykahësh, boshti i pasmë ka një rregullim të veçantë të amortizatorëve dhe sustave.
QX50 furnizohet në Rusi me dy lloje motorësh: dy litra e gjysmë dhe 222 kf. (në gjeneratën e fundit - 272 kf) dhe 3.7 litra me 330 "kuaj" me një variator CVT. Motorë të tillë të fuqishëm janë edhe një plus dhe minus i makinës. Duket se me të dhëna të tilla, duhet të ketë dinamikë serioze të përshpejtimit, por në versionin e parë, prodhuesi pretendon 9.6 sekonda përshpejtim deri në 100 km / orë. Motori i dytë është më interesant në këtë drejtim - 6.4 sekonda. Sidoqoftë, konsumi i karburantit në këtë mënyrë tejkalon të gjithë treguesit e deklaruar:
“Konsumon 18 litra në qytet, nëse jo edhe aq mirë. Shtë shumë. Mesatarisht, diku rreth 12-15 litra. Por nëse doni të vozisni, bëhuni gati të shpenzoni. Po, dhe është e vështirë të lësh së pari semaforin, motori është kapriçioz, por pastaj do të arrish.
“Mund ta udhëtoni vetëm rreth qytetit. Ai nuk i pëlqen një udhëtim i gjatë me shpejtësi të ulët, ai fillon të nuhasë erë të djegur. Shërbimi tha që tufa e shpërndarjes është shumë e disponueshme. Shtë më mirë të mos ngjitesh në baltë dhe vrima bore, pastrimi i tokës është shumë i ulët. Por në një rrugë të mirë periferike në të mirë! Dinamika dhe nxitimi në lartësi! Nuk dorëzohet kur futet në kthesë, timoni është shumë i përgjegjshëm dhe preciz”.
Surpriza të pakëndshme
Por kur zgjedhni një makinë të tillë, dashamirët e ngasjes së shpejtë do të kenë një surprizë të pakëndshme - taksë. Për një version modest të 222 kuaj fuqi, do të duhet të paguani 15 mijë rubla në vit. Dhe për 333 kuaj fuqi - 50 mijë rubla. Dhe nëse kësaj i shtojmë koston e mirëmbajtjes dhe sigurimit vjetor të OSAGO dhe CASCO (nga njëqind mijë rubla), shuma del mjaft e madhe. Kjo është arsyeja pse Infiniti QX50 nuk është shumë i njohur në vendin tonë. Po, duke marrë parasysh që kostoja fillestare e tij është më shumë se dy milion, ajo ka shumë konkurrentë interesantë në këtë segment. Dhe makinat në tregun sekondar nuk janë shumë të kërkuara për shkak të ngarkesës në rritje për riparimet aktuale. Dhe do t'ju duhet të riparoni një makinë të përdorur.
Pikat e dobëta të "Data" përfshijnë pezullimin, i cili nuk i reziston ngarkesës së shpeshtë të parregullsive, optikave - shumë pronarë ankohen për ndërprerje shumë të shpeshta në funksionimin e llambave halogjene. Zhurma të huaja mund të shfaqen në ndarjen e pasagjerëve të një makine të përdorur. Kjo zakonisht vjen nga konsumimi i rripave të gomës në xham. Rekomandohet të ndërroni vajin në kuti çdo 60 mijë vrapime. Shumë pronarë ankohen për ndërprerje në pjesë këmbimi. Tregtarët furnizojnë me harxhime dhe pjesë këmbimi vetëm me porosi, dhe qendrat jo të specializuara përpiqen të mos përfshihen me një makinë kaq të komplikuar për sa i përket diagnostikimit, gjë që konfirmohet nga rishikimet e automjeteve:
“Llamba e mjegullës ka shpërthyer. Pjesa duhej të priste dy muaj. Zyrtarët praktikisht nuk kanë asgjë në magazinë. Dhe ende duhet të përpiqeni të kërkoni një analog kinez. Kërkesa është shumë e vogël, nuk ka asnjë analizë për makineri të tilla”.
“Pezullim shumë i shtrenjtë. Më vjen mirë që gruaja ime e drejton këtë makinë, e cila nuk ngas jashtë rrugës dhe nuk e vret shasinë kaq shpejt. Ky është një fuoristradë e zakonshme urbane. Dhe nëse merrni parasysh që ka një makinë me rrota të pasme, problemet mund të lindin në dimër. Por nga ana tjetër, ka një sallon shumë të mirëmenduar, gjithçka është afër, me lehtësi.
Rendrrat e rehatisë
Të gjithë pronarët e QX50 unanimisht pretendojnë se të metat teknike të makinës kompensohen nga një brendshme e rehatshme. Makinat Infiniti i përkasin klasës Luxary. Kjo do të thotë që materiale të shtrenjta përdoren në zbukurimet e brendshme. Të gjitha konfigurimet e modelit kanë një brendshme lëkure. Për më tepër, mund të porositet në tre ngjyra - e zezë, e bardhë (bezhë) dhe kafe.
Elementet e panelit do të përfundojnë gjithashtu në ngjyrën e zgjedhur. Vetë paneli është mjaft i madh dhe i gjerë, tastiera bie, në të cilën ndodhet leva e kutisë së marsheve të gjeneratës së re (në modelet nga 2017). Ekziston një sistem multimedial në qendër, navigacioni është shtuar në konfigurimin e shtrenjtë. Kontrolli i klimës me katër zona, butonat në timon, sensorët e parkimit, sediljet ergonomike dhe një paketë sigurie në këtë rast zakonisht merren si të mirëqena.
Meqenëse makina është e vogël, nuk ka shumë hapësirë në radhën e pasme, është e vështirë për ne të tre të përshtatemi atje. Plus, çatia e pjerrët "vjedh" hapësirën e lirë. Trungu është gjithashtu i vogël, ekskluzivisht për blerje, dhe në vend të një "grumbullimi" të plotë të rrotave rezervë. Infiniti QX50 i dorëzohet Rusisë në tre nivele zbukurimesh, por siç tregojnë statistikat e shitjeve, edhe paketa bazë i siguron shoferit gjithçka të nevojshme dhe nuk ka asnjë pikë në mbipagimin për "zile dhe bilbila" shtesë. Kostoja e KuX-it të ri fillon nga dy milion e gjysmë rubla dhe arrin në katër në konfigurimin maksimal. Rritja e çmimit ndodhi pas rimodelimit të modelit dhe rritjes së përgjithshme të çmimit të makinave.
Por kur krahasoni QX50 me konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë si Lexus NX ose BMW X3, apo edhe Volvo XC40, Infiniti duket më tërheqës. Dhe çështja nuk është në dizajn, por në faktin se për këto para ato janë teknikisht më të pajisura dhe më të besueshme. Dhe më e rëndësishmja, nuk është në dhjetëshen e parë të listës së makinave më të vjedhura.
Kryesisht, blerësit e QX50 janë vajza që vlerësojnë makinën për madhësinë e vogël dhe pamjen tërheqëse. Por si një makinë familjare, ajo nuk është kategorikisht e përshtatshme - dimensionet janë modeste, "orekset" janë të mëdha:
“Nëse dëshironi të kënaqni gruan tuaj të dashur, QX50 është opsioni më i mirë. Si brenda ashtu edhe jashtë makinës është e mirë dhe e dukshme në rrugë. Por "djemtë" nuk kanë asnjë lidhje me një makinë të tillë. Këto janë të gjitha opsionet femërore. Do të merrja një QX60 për vete, kjo është një makinë e vërtetë familjare”.
"Lodër. Një lodër e mirë e shtrenjtë për të rinjtë. Unë ende dua të dal në rrugë dhe të kem para për të investuar në kënaqësi. Në të, jo për të kryer fidanë në daçë, por bukuroshe vetë ".
