Kompresimi është një nga treguesit kryesorë të gjendjes teknike të një motori me naftë. Testimi i kompresimit kryhet në stacionet e shërbimit duke përdorur pajisje të posaçme - kompresometra dhe kompresografë.
Kompresimi është presioni që krijohet në cilindrin e motorit ndërsa rrotullohet nga motori starter, kur sistemi i furnizimit me karburant ende nuk ka hyrë në punë. Kompresimi është një nga treguesit më të rëndësishëm të shëndetit të motorit. Vlerësimet e kompresimit për motorë të ndryshëm në kushte normale atmosferike janë 28-40 atmosfera.
Kontrollimi i ngjeshjes së një motori me naftë përfshin diagnostifikimin e grupit cilindër-pistoni, i cili kryhet me një pajisje të veçantë - një njehsor kompresimi ose një kompresor. Pajisja përfshin një valvul mbylljeje që parandalon lëshimin e presionit kur shtypni boshtin e boshtit.
Dallimi midis dy pajisjeve është mënyra e ndryshme e shfaqjes së informacionit. Thirrja e matësit të thirrjes shërben për këto qëllime në kompresometër dhe kompresori ju lejon të shfaqni të dhënat në një monitor kompjuteri ose të shtypni një raport mbi rezultatet e provës në letër.
Procedura e provës së kompresimit
1. Shkëputni lidhësit e valvulave të mbyllura të karburantit të pompës me presion të lartë.
2. Shkëputni bombol me vrimë nxjerrëse të presionit të lartë.
3. Hiqni një nga prizat e ndezjes.
4. Lidhni një kompresor ose një kompresor në fllanxhën e prizës.
5. Matni kompresimin me motorin e ndezur. Matja konsiderohet e plotë kur leximet e matësit të kompresimit ndalojnë të rriten.
6. Përsëriteni matjen, duke e vendosur pajisjen në vendin e qiriut tjetër. Regjistroni rezultatet e secilit test.
7. Rinstaloni kandelet elektrike.
8. Rilidhni lidhësit e valvulave të ndërprerjes së karburantit dhe ndizni bombol me vrimë nxjerrëse të presionit të lartë.
Kushtet e provës
Vlera nominale e kompresimit dhe vlera e tolerancës kufitare mund të gjenden në dokumentacionin e funksionimit për makinën.
Testimi i kompresimit duhet të kryhet me një shpejtësi të boshtit të boshtit prej 200-250 rpm. Gjendja e filtrave të ajrit është gjithashtu një parakusht për saktësinë e leximeve të matura. Një filtër i bllokuar mund të shtrembërojë leximin e kompresimit.
Kompresimi matet në ato kushte të temperaturës në të cilat zakonisht ndodh fillimi aktual i motorit. Ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis temperaturës së ambientit dhe kompresimit minimal në të cilin mund të fillojë motori. Kjo performancë për një motor specifik mund të merret nga një seri provash të kryera në një mjedis punishteje.
