Tërheqja e dobët e motorit, përshpejtimi i ngadaltë, shkarkimi i zi - të gjitha këto janë, ndoshta, lidhje në të njëjtën zinxhir - shtypje e dobët. Për të qenë të sigurt për këtë me siguri, është e nevojshme të matni presionin në cilindra.
Kompresimi është presioni maksimal në cilindrin e motorit kur pistoni afrohet në qendrën e sipërme të vdekur. Për të matur kompresimin, duhet të merrni një pajisje të veçantë - një njehsor compressioni: ky është një matës presioni i bashkangjitur në një tub gome ose tub metali me një montim në fund. Për të bërë matje, do t'ju duhet një ndihmës për të kthyer boshtin bosht me motorin. Kompresimi mund të matet nëse valvulat në motor janë rregulluar siç duhet.
Matja e kompresimit në VAZ2109
Ndezni motorin dhe ngroheni atë në temperaturën e funksionimit. Ndalni motorin, hiqni kandelet. Mbyllni furnizimin me karburant; për ta bërë këtë, mund të shkëputni zorrën e karburantit dhe ta mbërtheni në mënyrë që benzina të mos rrjedhë. Mbytja, amortizuesi i ajrit duhet të jenë plotësisht të hapura. Tani vendosni mirë pajisjen e provës së kompresimit (ose vidën, varësisht nga modeli i pajisjes) në prizën e kandeles.
Kërkojini një asistenti të bosht me gunga me motorin. Vëzhgoni leximet e matësit të kompresimit dhe regjistroni leximet e tij veçmas për secilin cilindër. Sasia minimale e lejuar e kompresimit në cilindrat VAZ2109 është 10 kg / katror. shih Këto vlera nuk duhet të ndryshojnë me më shumë se 1 kg / cm. katrore
Nëse ngjeshja në njërin prej cilindrave është më e vogël se numri i specifikuar, atëherë ka arsye për shqetësim; arsyeja mund të qëndrojë në veshin e unazave të pistonit, ngushtësinë e pamjaftueshme të copës së kokës së cilindrit (kokën e cilindrit), valvulat e dobëta të tokës dhe veshin e mureve të cilindrit. Pothuajse të gjitha këto probleme zgjidhen përmes rregullimeve të motorëve.
Përcaktimi i shkaqeve të shtypjes së dobët
Nëse, gjatë provave, dëgjohet një fërshëllimë nga foleja e kandeles së cilindrit ngjitur, atëherë, ka shumë të ngjarë, copë litari i kokës së cilindrit është dëmtuar: nuk është aq e vështirë ta zëvendësosh atë. Moreshtë më e vështirë nëse fërshëllima e ajrit dëgjohet nga tubi i shkarkimit ose në zonën e kolektorit, kjo do të thotë që njëra nga valvulat (ose disa) nuk përshtatet fort në sediljen e saj.
Ekziston një metodë tjetër për përcaktimin e shkakut të humbjes së kompresimit në një cilindër problemi. Për ta përdorur, derdhni 25-30 g vaj motori përmes prizës së prizës dhe matni sërish ngjeshjen. Krahasoni leximet: nëse ato janë të njëjta, atëherë shkaku i presionit të dobët është një valvul i lirë ose prishja e copë litari të kokës së cilindrit. Për të përcaktuar dëmtimin e kësaj të fundit, mjafton të shikoni nën kapakun e radiatorit - në këtë rast, do të shihni flluska ajri. Nëse kompresimi është rritur, atëherë arsyeja duhet të kërkohet në unaza të konsumuara (të prishura).
