Motori me djegie të brendshme i detyrohet pamjes së tij francezit Philippe Le Bon, i cili zbuloi gaz të ndritshëm në 1799. Tashmë në 1801, një shpikës ndërmarrës mori një patentë për modelin e një motori me gaz, nga i cili filloi evolucioni i tyre i shpejtë.
Udhëzimet
Hapi 1
Funksionimi i një motori me djegie të brendshme bazohet në efektin e djegies shpërthyese të një përzierje karburant-ajër të zbuluar nga Le Bon. I ndezur me një shkëndijë, përzierja ndizet, duke u zgjeruar me shpejtësi në vëllim, gjë që bën të mundur përdorimin e forcës së gazrave në zgjerim për të kryer punë të dobishme.
Hapi 2
Një motor tipik me djegie të brendshme ka një ose më shumë cilindra, zakonisht katër. Cilindrat përmbajnë pistona, në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka valvola që furnizojnë përzierjen e ajrit dhe karburantit dhe shterojnë gazrat e shkarkimit.
Hapi 3
Funksionimi i valvulave dhe pistonave është i sinkronizuar, gjë që ju lejon të furnizoni përzierjen e djegshme dhe të lëshoni gazrat e shkarkimit pikërisht në momentet e duhura. Pistonët janë të lidhur me shufra lidhëse me boshtin e boshtit, në të cilin transmetohet çift rrotullues gjatë lëvizjes së tyre. Meqenëse pistonët kanë pika të vdekura sipërme dhe të poshtme, në bosht sigurohet një volant, i cili i lejon ata të kalojnë për shkak të forcës inerciale dhe stabilizon funksionimin e grupit të pistonit. Boshti i boshtit është i mbyllur nga poshtë me një karrocë.
Hapi 4
Në karburator krijohet një përzierje e djegshme e përbërjes së dëshiruar. Kur shtypni pedalin e gazit, përzierja bëhet më e pasur, kur e lëshoni, bëhet e dobët. Prandaj, forca e zhvilluar nga motori rritet ose zvogëlohet. Për të parandaluar hyrjen e pluhurit në cilindrat e motorit, ajri në hyrje kalon përmes një filtri. Karburantit gjithashtu filtrohet, duke hequr qafe grimcat e mundshme.
Hapi 5
Përzierja e djegshme ndizet duke përdorur kandela të dehur në pjesën e sipërme të cilindrave, të cilat furnizohen me tension të lartë në momentet e duhura. Puna e pistonave dhe ndezja është saktësisht e sinkronizuar, prandaj, ndezja e përzierjes së ajrit dhe karburantit ndodh në një moment të verifikuar në mënyrë rigoroze, në qendrën e sipërme të vdekur. Për shkak të presionit të përzierjes së ndezur, pistoni lëviz poshtë, duke bërë punë të dobishme. Në lëvizjen e tij të kundërt, gazrat e shkarkimit shtrydhen përmes valvulës së hapur të shkarkimit, atëherë pistoni shkon përsëri poshtë, ndërsa cilindri është i mbushur me një përzierje ajri-karburant. Goditja tjetër lart e pistonit ngjesh dhe ngroh përzierjen e djegshme, atëherë ajo ndizet dhe i gjithë cikli katër-goditës përsëritet përsëri.
Hapi 6
Në motorët modernë, karburanti injektohet drejtpërdrejt në cilindra përmes injektorëve, furnizimi i tij kontrollohet elektronikisht. Kjo kursen karburant dhe rrit besueshmërinë e motorit.
Hapi 7
Një nga varietetet e motorëve me djegie të brendshme janë motorët me naftë që nuk kanë kandela. Karburantit ndizet në to për shkak të ngjeshjes së përzierjes së karburantit në cilindër nga pistoni. Për të filluar motorin me naftë, është e nevojshme ta ktheni atë, e cila arrihet duke përdorur një motor elektrik ose benzinë. Avantazhi i motorit me naftë është fuqia e tij e lartë e zhvilluar dhe mundësia e funksionimit të tij në klasa të ndryshme të karburantit. Për më tepër, motorë të tillë janë më pak të rrezikshëm nga zjarri, pasi që karburanti i naftës ndizet shumë më keq se benzina.
