Për të mbrojtur kohën nga papastërtitë, objektet e huaja dhe uji, një mbulesë e veçantë është instaluar në valvulën e motorit të makinës. Shërben si një siguresë ndaj faktorëve të jashtëm dhe mbron motorin nga brenda nga humbja e vajit. Pjesa është e bashkangjitur në bllokun e cilindrit me bulona, nën të përdoret një copë litari speciale me të njëjtën madhësi. Pas identifikimit të rrjedhjes së vajit, duhet të zbuloni shkaqet e problemit.
Rrjedhjet e dukshme të vajit të motorit
- Chipping, një çarje direkt në qafën e bllokut cilindër - në zonën ku koka është e lidhur me pjesën tjetër të cilindrit.
- Rrjedhni përmes vrimave të bulonave.
- Ka edhe një rrjedhje në kapak vetë, në rastet kur vetë objekti ka pësuar deformim ose është dëmtuar pa dashje nga diçka, si dhe për shkak të defekteve në prodhim.
Cila është arsyeja për rrjedhjen e lëngut të vajit
1. Shkaku më i zakonshëm dhe lehtësisht i shërueshëm i rrjedhjeve në vendin e rrufe në qiell ose nën mbulesë është një rritje e presionit në sistemin e brendshëm.
Kur lëngu vajor del nga boshllëku (nën mbulesë), kjo ka shumë të ngjarë të tregojë presion të rritur ose një copë litari gome të rrjedhur të instaluar nën mbulesën në kokën e cilindrit. Rondelja, si një harxhues i veshur shumë, vazhdimisht i nënshtrohet ndryshimeve të temperaturës, zgjerimit dhe tkurrjes. Gjatë operimit, elasticiteti i tij ndryshon, shfaqen çarje, ai thjesht mund të shkërmoqet dhe të ndalojë krijimin e një vakumi për pjesët e motorit. Për të ndaluar rrjedhjen e vajit, duhet të rivendosni ngushtësinë e mbulesës, thjesht duke zëvendësuar pjesën e saj të vjetëruar të gomës me një të re.
2. Një tjetër shkak i rrjedhjes është më serioz. Shtë e nevojshme të zbulohet se çfarë e shkaktoi rritjen e presionit brenda motorit. Por para kësaj, duhet të ndryshoni nivelin e presionit.
Si të matni presionin e gjakut
Presioni gjenerohet nga një pompë speciale. Kjo është e nevojshme në mënyrë që lubrifikanti në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të qarkullojë më mirë përmes kanaleve në vetë motorin. Çdo motor mund të ketë treguesin e tij të presionit të vajit. Ky informacion tregohet qartë në dokumentacionin që shoqëron manualin e makinës.
Në panelin e instrumenteve, kur presioni i vajit bie, sensori përkatës do të ndizet. Sidoqoftë, me rritjen e presionit, nuk do të japë asnjë sinjal. Dhe niveli mund të përcaktohet vetëm me ndihmën e pajisjeve të palëve të treta. Për ta bërë këtë, një matës i presionit të lëngut matës duhet të lidhet me motorin. Leximet do t'ju lejojnë të përcaktoni se çfarë saktësisht shkaktoi rrjedhjen e vajit: një copë litari që kërkon zëvendësim ose një presion.
Pra, nëse presioni i lartë ka lindur për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të vajosjes, hapi tjetër është vlerësimi duke eliminuar shkeljet në rendin e mëposhtëm:
Nuk ka ventilim brenda karrocës
Kjo është prishja më e zakonshme e automjeteve të AvtoVAZ. Ndodh kur shkëmbimi falas i gazit bëhet i pamundur në motor, gazrat përqendrohen brenda motorit dhe provokojnë presion të lartë në kapak. Pra, vaji nuk gjen një zgavër në hapësirën e mbyllur dhe del jashtë nën mbulesën e valvulës. Kjo gjithashtu mund të bëjë që vaji të rrjedhë direkt në filtrin e ajrit.
Çfarë i pengon gazrat e grumbulluara të shpëtojnë në pjesën e jashtme? Shkaqet:
- rrjetë ndarëse e vajit të bllokuar brenda karrocës;
- zorrat e sistemit të ventilimit janë bashkangjitur në pajisje dhe papastërtitë janë grumbulluar brenda tyre.
Si të rregullojmë situatën? Lani rrjetën dhe pajisjet nga depozitat dhe ndërtimet e karbonit.
Vetë filtri i vajit është i bllokuar me blozë dhe pluhur
Vaji në kokën e cilindrit lëviz nëpër kanale të ngushta. Në rastin e vajit me cilësi të ulët ose të rremë të tij, motori është subjekt i mbinxehjes së vazhdueshme, bloza dhe papastërtia mund të grumbullohen brenda, kanalet bëhen më të ngushta, sepse e gjithë teprica depozitohet në muret e tyre dhe në filtrin e vajit. Kjo provokon një rritje të presionit në muret e kanaleve, dhe nga këtu formohet një rrjedhje nga nën mbulesë.
E njëjta gjë ndodh nëse nuk e zëvendësoni filtrin e vajit për një kohë të gjatë. Thjesht pushon së lejuari që vaji i motorit të kalojë dhe presioni e shtyn atë jashtë.
Si të zgjidhim një problem? Shpëlarjeni sistemin e vajosjes me një agjent të duhur të skuqjes dhe më pas instaloni një filtër të ri vaji.
Valvula është prishur
Një valvul zvogëlues i presionit ndodhet në pompën e vajit. Nëse është i mbyllur dhe i bllokuar, atëherë kjo patjetër që provokon një rritje të presionit të vajit. Një gjë e ngjashme ndodh (rrallë) nëse trupat e huaj bllokohen brenda pompës ose futet bloza dhe papastërtia.
Si të zgjidhim një problem? Pompa e vajit hiqet, valvula është çmontuar me kujdes dhe pastrohet nga brenda.
Si të zgjidhni copë litarin e duhur të mbulesës së valvulës
Duhet të jetë vetëm një pjesë rezervë origjinale. Krahasoni atë me numrin rendor nga katalogu. Si rregull, harxhimet me cilësi të lartë për këtë qëllim bëhen nga gome elastike e mirë, pa njolla, ulje dhe ndryshime në trashësi në një produkt. Të gjitha këto gjëra të vogla do ta mbajnë motorin të ngushtë për më gjatë.
Përdorni sealant kur instaloni copë litari apo jo? Ka disa mendime. Dikush jep argumente kundër kësaj metode vulosjeje, dhe një numër zejtarësh përfundojnë riparimin e motorit vetëm në këtë mënyrë në rast të një rrjedhje vaji.
Nëse mbulesa e valvulës tashmë ka ndryshuar, ka një sipërfaqe paksa të pabarabartë, atëherë ngjitësi mund të vendoset për ngjitje më të madhe në kokën e cilindrit. Por kjo duhet të bëhet në një shtresë të hollë. Nëse sipërfaqet e çiftëzimit janë krejtësisht të sheshta dhe nuk ju shqetësojnë, atëherë mund të bëni pa ngjitës.
Ka makina, dizajni i të cilave nuk sigurohet për instalimin e një copë litari. Në këtë rast, përdorimi i një sealant duhet të kryhet pa dyshim.
Si të parandaloni rrjedhjen e naftës herën tjetër
- Në mënyrë që të shmangen situatat me rrjedhje të vajit të motorit në të ardhmen, duhet të ndiqen rregulla të thjeshta:
- Me kohë që specialistët të ndryshojnë vajin në motor. E njëjta gjë vlen për pajtueshmërinë me kohën e pjesëve të zëvendësimit - copë litari, si dhe filtrin e vajit.
- Bleni një vaj që është i përshtatshëm për llojin tuaj të motorit, me cilësi të lartë, i licencuar, nga shitësit dhe furnizuesit e besuar.
- Parandalon që papastërtitë, lëngjet e huaja, objektet, kimikatet e huaja të hyjnë në sistemin e vajosjes.
- Kur zëvendësoni copë litari dhe filtrin e vajit, mos kurseni para për të blerë pjesë origjinale.
- Në rastin e përdorimit të një sealant, ajo duhet të lubrifikohet me një shtresë shumë të hollë. Shtë e rëndësishme të sigurohet që sealant të mos njollosë vetë elementet e kohës.
- Për çdo kontroll teknik, insistoni në matjen e presionit të vajit brenda sistemit të vajosjes. Në rast të shenjave të presionit të rritur, duhet menjëherë të kontaktoni një dyqan riparimesh për të eleminuar problemet e mundshme.
- Parandaloni situatat kur motori mbinxehet.
- Monitoroni funksionimin e mekanizmave të ventilimit të karremit.
- Bulonat në mbulesën e valvulës duhet të vidhen gjatë gjithë kohës, por ato nuk duhet të shtrëngohen shumë për të mos provokuar shfaqjen e një çarjeje.
Si të ndryshoni copë litari të valvulës
Siç përshkruhet, shkaku më i zakonshëm i rrjedhjes së vajit është një copë litari me rrjedhje.
Procedura kryhet në një motor të ftohtë. Zëvendësohet në sekuencën vijuese:
- Vendosni makinën në një sipërfaqe të sheshtë, hapni kapakun.
- Pasi të hiqni kapakun e filtrit, hiqni të gjitha bulonat. Mbulesa hiqet nga koka e cilindrit.
- Hiqni copë litari të konsumuar. Të gjitha lidhjet e elementeve duhet të pastrohen nga ngjitësi i aplikuar më parë. Lyejini pjesët.
- Trajtoni pjesën e re me një shtresë sealant.
- Mblidhni gjithçka në rend të kundërt.
- Mbetet për të fshirë kokën dhe për të ndezur motorin.
Nëse ri-identifikohet rrjedhja, copë litari dhe / ose ngjitës i përzgjedhur është padyshim i një cilësie të dobët. Ose pjesët janë mbledhur përsëri në rendin e gabuar.
