Transmetimet automatike moderne (transmetimet automatike) janë komponentë mjaft të besueshëm. Dhe sipas këtij treguesi, ato nuk janë inferiore ndaj atyre mekanike. Jo më kot amerikanët pajisin të gjitha pajisjet ushtarake me transmision automatik dhe besueshmëria është e një rëndësie të madhe për automjetet ushtarake! Dhe mekanika e specializuar në riparimin e transmetimeve automatike pretendon se 95% e prishjeve të kësaj njësie janë për shkak të mosrespektimit të rregullave të funksionimit. Përkundër kësaj, transmetimi automatik kërkon një kontroll veçanërisht të kujdesshëm kur blini një makinë të përdorur.
E nevojshme
Automjet provë vetëm me kambio automatike
Udhëzimet
Hapi 1
Një transmetim automatik është një pajisje shumë komplekse, e përbërë nga pjesë të shumta dhe vula. Veshja e vetëm një elementi çon në funksionimin e pasaktë të të gjithë njësisë. Gjithashtu, transmetimi automatik është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Gjysmë ore kalimi në dëborë të thellë është e mjaftueshme për të djegur një kuti. Vaji në një transmetim automatik duhet të ndryshohet më shpesh sesa në një mekanik, dhe pasojat e ngasjes në vaj "të vjetër" janë më të tmerrshme. Zgjedhja e gabuar e vajit të derdhur në kuti mund ta prishë atë në ditën e parë të operimit. Përveç kësaj, makineritë nuk e durojnë riparimin mirë dhe nuk zgjasin shumë pas saj. Prandaj, amerikanët dhe evropianët praktikë nuk e riparojnë kutinë, por ndryshojnë asamblenë e asamblesë.
Duhet të mbahet mend gjithashtu se riparimi i një transmetimi automatik është shumë i vështirë dhe shumë i shtrenjtë.
Hapi 2
Para se të kontrolloni një transmetim automatik, është e dobishme të zbuloni historikun e makinës. Kjo mund të kursejë kohë dhe para. Nëse makina është përdorur me qira ose është restauruar pas një aksidenti të rëndë, transmetimi automatik nuk do të zgjasë shumë. E njëjta gjë mund të thuhet për kutinë e riparuar tashmë. Të gjitha riparimet e transmisionit automatik kanë probleme. Dhe jo të gjitha punëtoritë mund të riparojnë në mënyrë profesionale transmisionet automatike. Prania e një shufre tërheqëse në një makinë mund të nënkuptojë rritje të konsumit në makinë të shkaktuar nga transportimi i rimorkios.
Hapi 3
Kontrollimi i kutisë automatike.
Së pari, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë dhe gjendjen e tij. Në këtë rast, motori duhet të funksionojë me shpejtësi boshe, përzgjedhësi i makinës duhet të jetë në pozicionin "parkim". Shkopi i transmetimit hiqet, fshihet me një leckë të pastër dhe futet përsëri. Tani duhet të nxirrni përsëri gropën e gishtit. Për të vlerësuar gjendjen e vajit, fshijeni shkopin me letër të bardhë. Duhet të ketë një shenjë të pastër dhe transparente në letër pa grimca metali ose të huaja. Vaji i ri ka ngjyrë të kuqe. Jo e re mund të jetë kafe, por jo e zezë. Dhe mos keni erë të djegur.
Duhet të kihet parasysh se transmisionet moderne automatike nuk kanë një shkop të vajit. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit është i mundur vetëm në një qendër të specializuar teknike.
Hapi 4
Testimi i transmetimit automatik në lëvizje.
Vonesa midis momenteve të zgjedhjes së pozicionit të përzgjedhësit "D" ose "R" dhe para se të ndizni këto pozicione të përzgjedhësit është shenjë e një defekti. Së pari, duhet të ngrohni makinën dhe kutinë në pozicionin "P" (parkimi) derisa rrotullimet të bien në 600-800. Ndërsa mbani automjetin në vend me pedalin e frenimit, përzgjedhësi kalon në "D" (drejtimi). Makina duhet të zgjedhë menjëherë këtë mënyrë dhe të fillojë të përpiqet ta tërheqë makinën përpara. Gjithçka duhet të ndodhë butë, pa tronditje dhe trokitje. Më tej, kur kaloni në "N" (neutral), kutia duhet të shkëputet. Tani, kur ndizni "R" (prapa), transmetimi automatik duhet të ndizet menjëherë, pa klikime dhe trokitje. Makina duhet të përpiqet të zvarritet prapa.
Ndërsa mbani pedalin e frenimit, duhet të kontrolloni kutinë, duke kaluar nga "D" në "R" dhe prapa. Nuk duhet të ketë goditje ose goditje. Vononi më shumë se 1 sek. kur ndonjë modalitet është i aktivizuar, ai tregon konsumimin ose dëmtimin e kutisë.
Hapi 5
Për kontroll të mëtejshëm të kutisë në lëvizje, është e nevojshme të zhvilloni një shpejtësi deri në 50-60 km / orë. Ingranazhet duhet të ndërrohen të paktën dy herë, butë, pa lëvizje ose vonesa. Fakti i një ndërrimi të ingranazheve përcaktohet nga një ndryshim i lehtë në zhurmën e motorit dhe një rënie në shpejtësinë e motorit. Me konsumimin e tepërt të transmisionit automatik, një goditje, vonesë ose goditje ndihet në momentin e ndërrimit.
Me një shpejtësi prej 40-50 km / orë, duhet të mbytni pedalin e gazit deri në fund. Një makinë automatike që funksionon siç duhet do të zhvendoset dhe shpejtësia e motorit do të rritet.
Nëse ekziston një modal overdrive (butoni në të majtë të përzgjedhësit të transmisionit automatik në makinat japoneze dhe amerikane), ai gjithashtu kontrollohet. Për ta bërë këtë, me një shpejtësi prej 60-70 km / h, modaliteti ON ndizet duke shtypur butonin e mbingarkesës. Pajisja duhet të zhvendoset lart një. Kur mbingarkesa është e çaktivizuar, ingranazhi zhvendoset njëra poshtë.
Problemi i rrëshqitjes së ingranazheve duket kështu: kur shtypni pedalin e gazit, rrotullimet rriten, por shpejtësia nuk rritet.
