Ky model është një përfaqësues i linjës së SUV-ve që janë prodhuar nga kompania e famshme Ford. Pasi gjenerata e parë Bronco u prezantua si një konkurrent kompakt SUV, katër gjeneratat e ardhshme të Bronco ishin SUV me madhësi të plotë duke konkurruar me Chevrolet K5 Blazer dhe Dodge Ramcharger.
Historia e makinës në detaje
Në vitin 1965, makina Ford Bronco u lëshua në disa seri. Prodhuesit e saj kanë krijuar një SUV të besueshëm dhe praktik në të gjitha aspektet. Kjo makinë u dallua nga thjeshtësia e dizenjove pa ndonjë "patate të skuqura" moderne, aq e vlerësuar nga gjeneratat e fundit të automobilave. Fraza e famshme e kapjes thotë: "Gjithë zgjuarsia është e thjeshtë". Dhe ishte thjeshtësia e këtij modeli që u bë "karta kryesore" kryesore, ajo i lejoi vetes një ndryshueshmëri të shkëlqyeshme në mënyrat e drejtimit dhe metodat e funksionimit. Lirimi përfaqësohet nga tre lloje të trupave: gjysmë kabinë, kamionçinë dhe Roadster. Ky i fundit nuk "shkoi". Kërkesa e ulët e tij ishte "fjali" për lirimin e mëtejshëm. Versionet e para të kësaj makine kishin një motor me 6 cilindra benzinë me 107 kuaj fuqi.
Makina ka gjetur "adhuruesit" e saj. Dhe në 1966, tetëmbëdhjetë mijë njerëz u bënë pronarë të lumtur të kësaj makine. Stafi inxhinierik vazhdoi kërkimet e tyre dhe azhurnoi vazhdimisht SUV. Kështu, në vitin 1970, Sport Pakage, pas një rimodelimi të lehtë, u bë një SUV. Lirimi në vitin 1971 i këtij "kali pune" ishte tetëmbëdhjetë mijë kopje. Por është e drejtë të thuhet se në atë kohë kishte fermentim aktiv në tregun amerikan dhe një "lëvizje" serioze automobilistike. Ford Bronco tani ka disa rivalë të denjë. Konkurrenca ishte shumë e ashpër. Dhe për të mos hequr dorë nga pozicionet e tyre, krijuesit e këtij modeli vendosën ta nënshtrojnë atë në një tjetër modernizim. Dhe tani 1973 ishte një vit i rëndësishëm për një SUV. Më në fund ai mori një transmetim automatik dhe drejtues hidraulik. Krijuesit gjithashtu i kushtuan vëmendje motorit dhe e rritën vëllimin e tij në 3.3 litra. Oh po! Ky ishte prishja e vitit. Niveli i shitjeve është rritur shumë herë.
Mesi i viteve shtatëdhjetë shpërtheu në Amerikë me një krizë të tmerrshme energjie. Shumë makina "varrosën" këtë periudhë, dhe për Ford Bronco ai u bë një "vrasës i pamëshirshëm". Në vitin 1977, kompania vendosi të mbyllë prodhimin e këtij modeli. Të gjitha kopjet që bien në qarkullim më 1966-1977 konsiderohen me të drejtë të rralla në këtë segment, dhe për këtë arsye vlerësohen shumë nga automobilistët.
Ford sot njoftoi se e konsideron të mundshme rishfaqjen e SUV. Nostalgjia për një makinë që ka hyrë në histori çoi në vendimin për ta bërë pamjen e Ford Bronco moderne të njëjtë me paraardhësin e tij legjendar. Por "mbushja" teknike do të plotësojë të gjitha kërkesat e kohës.
Një tjetër Ford Bronco
Në vitin 1978, kompania lëshoi një makinë masive. Trupi i tij "i ngjante" trupit të një makine F-150. Ky Ford Bronco me tre dyer u prodhua deri në fund të vitit 1996. Ishte një kamionçinë me madhësi të plotë për gjashtë pasagjerë. Kulmi i këtij modeli ishte i lëvizshëm dhe i bërë prej plastike. Strukturisht, ajo ishte një makinë absolutisht e thjeshtë, por ajo dallohej nga forca dhe qëndrueshmëria e saj e lartë. Ishte pothuajse një kamion i vogël. Popullariteti i këtij modeli ishte gjithashtu në faktin se makina kishte aftësi të shkëlqyera ndër-vend.
Specifikimet
Linja e motorëve përfaqësohej nga një motor bazë benzinë me 6 cilindra me një vëllim prej 4.9 litra, si dhe një njësi benzine V8 me një vëllim prej 4.9 litra dhe një kapacitet prej 150 kuaj fuqi, e pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë. Gjithashtu u ofrua një motor karburator me një vëllim prej 5.8 litra dhe 210 kuaj fuqi. Si pikë kontrolli, u përdorën transmetime manuale me 4 ose 5 shpejtësi, në varësi të konfigurimit.
Versioni i dytë i paqartë
Në vitin 1983, kompania paraqiti një kopje kompakte të shërbimeve sportive të versionit të dytë në gjykimin e shoferëve. "Gryka" e saj është e pajisur me një grilë masive mbrojtëse. Gjithashtu, një maskë aerodinamike ngrihet mbi pjesën e përparme të kapakut të makinës. Të dhënat e ndriçimit të modelit mahnitin imagjinatën me cilësinë e tyre të lartë. Por duhet theksuar se përshtypja është e përzier kur shikon këtë makinë. Mendimet më vijnë në mendje se stafi inxhinierik i ndërmarrjes vendosi miqësisht të merret me sport, dhe nën ndikimin e këtij impulsi ata thjesht "e morën përsëri në një makinë". Por ai nuk e përfundoi çështjen deri në fund.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se sa të përkryer u zgjodhën hijet e brendshme të makinës. Ai eshte i bukur. Kombinimi i lëkurës ngjyrë bezhë dhe gri e bën atë të duket si një kabinë e klasit të biznesit. Sediljet e përparme kanë rregullim gjatësor dhe anim me një gamë të gjerë opsionesh. Një makinë elektrike e veçantë vendos mbështetjen në zonën e rripit. Ulur në këto karrige është tepër e rehatshme. Por gjithçka është e mrekullueshme nëse nuk do të ishte për këtë "por" të keqe. Rehatia ndihet vetëm kur uleni në këtë ulëse, ndërsa jeni duke vozitur, shoferi thjesht rrotullohet në të si nga një mal. Mungesa e mbështetjes nga palët shërbeu si një shërbim i tillë për modelin.
Specifikimet
Ky model ka një shasi kornizë, pezullim të pavarur të pranverës në pjesën e përparme dhe pranverë gjethe në pjesën e pasme. Njësia është karburator 2, 8 litra ose një motor V6 me një vëllim prej 2, 9 litra dhe një kapacitet prej 140 kuaj fuqi, i cili është i pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë. Përveç shumëllojshmërisë së motorëve me benzinë, ishte në dispozicion edhe një dizel turbo me një fuqi të dobët prej 85 kuajsh. Përparësia e tij ishte konsumi mjaft i ulët i karburantit - vetëm 15 litra. Transmetimi përfaqësohet nga një njësi e energjisë së bashku me një transmetim manual ose automatik me 5 shpejtësi për 4 diapazone.
Në vitin 1990, kjo makinë zëvendësoi kamionçinë Explorer. Në vitin 1992, ai u reanimua përsëri duke ri-stiluar. Karakteristikat teknike të përmirësuara dhe motorët e rinj të shtuar. Deri në vitin 1993, makina ishte e pajisur me një njësi 5.8 litra. Dhe në 1994 u plotësua me çanta ajri.
Shqyrtime
Shumë pronarë të kësaj makine vërejnë se është e besueshme, e qëndrueshme dhe e kontrolluar mirë. Modeli konsiderohet me të drejtë udhëheqësi i viteve nëntëdhjetë. Pothuajse të gjithë pretendojnë se pezullimi i këtij automjeti nuk ka konsum, është i pavdekshëm. Dhe për çfarë duhet të shqetësohet më shumë një rus nëse jo pezullimin? Nga një ekzemplar i dobët në rrugët tona vendase me gunga, vetëm "brirët dhe këmbët" do të mbeten. Dhe pezullimi i kësaj makine është i gjithë "mbi supe". Disa të anketuar vërejnë rehatinë e pabesueshme kur ngasin këtë makinë. Shumë prej tyre tërhiqen nga kontrolli i lundrimit, motori dhe transmetimi automatik. Disa thonë se është një kënaqësi për ta vozitur nëpër qytet, ulja në makinë është mjaft e lartë dhe e gjerë. Kjo makinë përballet mirë me borën dhe baltën, dhe gjithashtu shkon mjaft mirë në terrene shkëmbore dhe të vështira. Ngasja e tij në një fuoristradë të tillë nuk paraqet ndonjë problem.
Sigurisht, ka edhe të anketuar të pakënaqur. Në thelb, ekziston vetëm një ankesë - konsumi i lartë i karburantit. Për më tepër, pa marrë parasysh se çfarë mënyre drejtimi është zgjedhur, niveli i konsumit është akoma po aq i lartë dhe kurrë nuk bie nën 20 litra për 100 kilometra gjatë rrugës. Tani kjo pengesë vërehet nga pronarët e kësaj makine gjithnjë e më shpesh. Që prej kohëve të fundit, çmimet e karburanteve janë në rritje. Nga minuset, ata gjithashtu nënvizojnë faktin se pjesët e këmbimit për këtë makinë janë të shtrenjta, ato shpesh janë të vështira për t'u marrë. Kishte nga ata që vunë re se nuk është shumë e përshtatshme të lëvizësh me makinë në qendër të qytetit. Clshtë i ngathët dhe zë shumë hapësirë.
Ju mund të gjeni shumë më tepër pro dhe kundër në Ford Bronco. Por një gjë duhet thënë me siguri. Kjo makinë është me të vërtetë një legjendë. Dhe historia e krijimit të saj thjesht të bën të respektosh këtë "kafshë" realisht.
