Blerja e një makine të përdorur nuk është gjithmonë një detyrë e lehtë. Në shumicën e rasteve, pronarët e makinave të përdorura përpiqen t'i shesin ato kur fillojnë të kërkojnë investime të mëdha dhe shpesh dështojnë. Në të njëjtën kohë, të gjitha mangësitë para një blerësi të mundshëm fshihen me kujdes. Kjo vlen edhe për makinat me transmetim automatik. Meqenëse transmetimi automatik është një njësi teknikisht komplekse e një makine, riparimi i tij mund të kushtojë, siç thonë ata, "një qindarkë e bukur". Si të kontrolloni një transmetim automatik para se të blini një makinë, në mënyrë që të mos mashtroheni?
Pra, duhet të filloni të kontrolloni transmetimin automatik duke kontrolluar gjendjen dhe nivelin e vajit. Ashtu si me motorin, ai duhet të jetë i pastër dhe pa gjurmë të asfaltit metalik. Për të parë nga afër praninë e papastërtive metalike në vaj, fshijeni shkopin në letër të bardhë. Gjurma e mbetur nga sonda duhet të jetë e pastër dhe transparente. Importantshtë e rëndësishme të dini se vaji i transmetimit ka një nuancë të kuqërremtë që merr ngjyrë kafe me kalimin e kohës. Ngjyra e zezë e vajit dhe prania e një erë të ndezur tregon se vaji nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë. Për fat të keq, modelet e reja të makinave nuk kanë një shkop të vajit në transmetimin automatik, kështu që mund të kontrolloni gjendjen e vajit vetëm në një shërbim të specializuar. Çfarë të bëjmë në këtë rast? Përgjigja është e thjeshtë - duhet të bëni një test drive.
Makina provuese duhet të kryhet me shumë kujdes, sepse makina është akoma pronë e një personi tjetër. Shenja e parë e një transmetimi automatik të gabuar është vonesa ndërmjet zgjedhjes së një ingranazhi dhe përfshirjes së tij. Në çdo rast, para fillimit të lëvizjes, motori duhet të nxehet derisa shpejtësia e punës të bie në 700-800 rpm. Pas kësaj, mund të filloni të kaloni nga pozicioni "N" (neutral) në mënyrë alternative në pozicionet "P" (parkim), "D" (makinë) dhe "R" (e kundërt). E gjithë ndërrimi duhet të ndodhë menjëherë, domethënë pa vonesa në kohë. Nëse intervali kohor ndërmjet ndërprerjes është një sekondë, kjo tregon një gjendje joadekuate të transmetimit automatik. Për më tepër, asnjë zhurmë dhe trokitje e huaj nuk duhet të dëgjohet nga kutia.
Kur makina merr shpejtësi deri në 50-60 km / orë, transmetimi automatik duhet të bëjë të paktën dy ndërrime ingranazhi, dhe të gjithë ata duhet të jenë të butë dhe pa zë. Me veshin e tepruar, ndërrimi shoqërohet me hov dhe hov, sidomos kur ndërrohet nga ingranazhi i parë në të dytin. Një nuancë e vogël që duhet të dini për një transmetim automatik të punës: nëse shtypni me shpejtësi pedalin e gazit në dysheme me shpejtësi 40-50 km / h, kutia do të shkojë në një ingranazh më të ulët dhe shpejtësia e motorit do të rritet. Ndër problemet e transmetimeve automatike, një fenomen i tillë si rrëshqitja e ingranazheve është mjaft i zakonshëm, në të cilin "fundosja" e pedalit të gazit vetëm çon në një rritje të shpejtësisë së motorit, ndërsa shpejtësia e makinës mbetet e pandryshuar.
Vlen të përmendet se keqfunksionime të caktuara të "makinave automatike" mund të shfaqen kur kutia nuk është ngrohur ende ose, përkundrazi, kur ka arritur mënyrën optimale të funksionimit. Kjo gjithashtu duhet të merret parasysh. Megjithëse inspektimi i automjetit mund të jetë i përpiktë, ai do të ndihmojë në të ardhmen të shmangni një sërë problemesh që lidhen me riparimet e paplanifikuara të transmisionit, të cilat janë të shtrenjta.
