Në motor sport, e kuqja është padyshim Ferrari dhe Ducati. Prodhuesi i parë garon në katër rrota, tjetri në dy. Por të dy mund të ishin përplasur në Formula 1 - në uzinën e Borgo Panigale ata punuan në motor për garat mbretërore në 1968.
Ducati është një markë e njohur në të gjithë botën për motorët e saj të bukur. Por pak njerëz e dinë se kishte raste kur shtëpia e Borgo Panigale shikonte drejt Formula 1. Siç raporton Speedweek, fotografi australian Phil Ainslie, ndërsa hulumtonte historinë e Ducati, gjeti një motor V8 në fabrikë që nuk mund ta kategorizonte plotësisht. Kjo do të thotë shumë sepse Ainslie është shumë e ditur për motorët Ducati. Kur ai mori një përgjigje nga departamenti eksperimental i Ducati, nofulla i ra - fakti është se ishte një motor i Formula 1!
Gjithashtu pak i njohur për adhuruesit e markës italiane në 1946, Ducati zhvilloi një makinë të vogël me dy vende, e cila kishte emrin e brendshëm DU4. Ajo ishte e pajisur me një motor 250 cc dhe një kuti me katër shpejtësi. Por ky projekt u braktis shpejt, gjithçka përfundoi në këtë prototip.
Sidoqoftë, përpjekja e dytë për t'u bashkuar me gara me katër rrota u ngrit në uzinën në Bolonjë gati njëzet vjet më vonë. Pastaj rregullat e reja u futën në Formula 1: që nga viti 1961, pas shtatë vjetësh, motorët 2.5-litërsh u zëvendësuan me ato të rinj 1.5-litër, dhe është gjithashtu i detyrueshëm. Federata Botërore e Motorsportit donte të bënte makinat më të ngadalta në mënyrë që të zvogëlojë numrin e aksidenteve të rënda, të cilat ndodhën shumë gjatë viteve 50 Vetëm në 1960, Harry Schell, Chris Bristow dhe Alan Stacy vdiqën si rezultat i aksidenteve gjatë garave të Formula 1.
Shefi projektues i Ducati Fabio Taglioni tha se kalimi në motorët 1.5 litërsh ishte një mundësi e shkëlqyer. Atëherë vëllezërit Maserati po ndërtonin makinën OSCA - ishte ai që u bë projekti i tyre i ri i përbashkët me Ducati. Kompania e vëllezërve Maserati OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) u themelua në 1947 në San Lazzaro di Savena pranë Bolonjës. Ishte një projekt plotësisht i ri për Bindo, Ernesto dhe Ettore Maserati, të cilët qëndruan larg pjesëmarrjes në biznesin e kompanisë me emrin e tyre.
Në 1961, një ekip i vogël, i cili përbëhej nga ekzekutivi i kompanisë Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli dhe Giuseppe Gironi, ndërtuan një motor V8 që do të montohej në shasinë OSCA.
OSCA ndërtoi makina sportive dhe formule, disa prej të cilave shfaqnin dizajne elegante të trupit nga Pietro Frua. Makinat OSCA nuk paraqitën aq keq në garat sportive të Kampionatit Botëror - në 1954 dhe 1961 ata arritën të ishin të katërtit në renditjen e përgjithshme.
Vëllezërit Maserati gjithashtu dëshironin të përfitonin nga rregullat e reja për të filluar garën në Formula 1 me OSCA.
Në 1961, Ducati prezantoi një demonstrim të një serie motorësh pozitivë të kontrolluar nga valvulat. Ajo u ndërtua në bazë të motorit ekzistues F1, i cili ishte krijuar shtatë vjet më parë. Në njësinë e re të energjisë në stolin e provës, u arrit një fuqi e fortë 170 kuaj fuqi. Ky ishte një tregues shumë i mirë, sepse nuk ishte shumë inferior në fuqi ndaj njësisë së energjisë së Ferrarit, e cila dominonte në ato vite me 190 kuaj fuqi.
Sidoqoftë, projekti mbeti vetëm në letër dhe emri i Ducati nuk shfaqet në asnjë statistikë të Formula 1 sot.
Vëllezërit Maserati morën kontrollin e financimit të OSCA, por shasi e planifikuar e Formulës nuk u ndërtua kurrë. Prandaj, puna për OSCA nuk ka përfunduar. Ducati hezitonte të fillonte një partneritet të ri me një kompani tjetër për të ndërtuar shasinë, dhe motori Ducati V8 nuk u instalua kurrë në një veturë të vetme.
Nga rruga, eksperimenti i organizatorëve me zvogëlimin e detyrueshëm të fuqisë së makinave për të zvogëluar aksidentet doli të ishte i pasuksesshëm - në 1961, Shane Summers, Julio Kabianchi dhe Wolfgang von Trips vdiqën si rezultat i aksidenteve.
Motori mbretëror i garave zuri një vend të dukshëm në departamentin eksperimental të fabrikës Ducati, ku u gjet nga Phil Ainsley.
Sot nuk është më as e mundur të supozohet se marka Borgo Panigale mund të projektojë një motor për Formula 1. Për ta parë këtë, thjesht mund të shikohen vështirësitë me të cilat përballet tani një tjetër gjigand prodhues i të njëjtit kalibër si Honda.
Por në ditët e vjetër, gjithçka ishte shumë ndryshe. Vlen të kujtohet se Ferrari gjithashtu ndërtoi motoçikleta, të cilat mbeten ekspozita unike dhe të paçmuara në muze sot.
