Me ardhjen e makinës, një nga problemet kryesore ishte rritja e fuqisë së motorit. Siç e dini, kjo ndikohet nga sasia e karburantit të djegur gjatë ciklit të punës, e cila, nga ana tjetër, varet nga sasia e ajrit që hyn në dhomën e djegies për të formuar një përzierje karburant-ajër.
Udhëzimet
Hapi 1
Një rritje në madhësinë e dhomës së djegies në fund të fundit do të çojë në një rritje të energjisë, por në të njëjtën kohë në një rritje të konsumit të karburantit dhe madhësisë së motorit. Një ide revolucionare në rritjen e fuqisë së motorit u paraqit përsëri në 1885 nga themeluesi i perandorisë së ardhshme të automobilave, Gottlieb Wilhelm Daimler, i cili propozoi furnizimin e ajrit me presion në cilindra duke përdorur një kompresor të mundësuar nga boshti i motorit. Ideja e tij u mor dhe rafinua nga Alfred Büchi, një inxhinier zviceran i cili patentoi një pajisje për injeksionin e ajrit nga gazrat e shkarkimit, e cila formoi bazën për të gjitha sistemet moderne të karikimit turbo.
Hapi 2
Turbo-ngarkuesi përbëhet nga dy pjesë - një rotor dhe një kompresor. Rotori drejtohet nga gazrat e shkarkimit dhe, përmes një boshti të përbashkët, fillon kompresorin, i cili ngjesh ajrin dhe e furnizon atë në dhomën e djegies. Për të rritur sasinë e ajrit që hyn në cilindra, ajo duhet të ftohet gjithashtu, pasi që është më lehtë të kompresohet kur ftohet. Për ta bërë këtë, përdorni një ftohës ose ndërftohës, i cili është një radiator i montuar në kanalin midis kompresorit dhe cilindrave. Në momentin e kalimit nëpër radiator, ajri i nxehtë i jep nxehtësinë atmosferës, ndërsa ajri më i ftohtë dhe më i dendur hyn në cilindra në sasi më të mëdha. Një sasi më e madhe e gazrave të shkarkimit që hyjnë në turbinë korrespondon me një shpejtësi më të lartë të rrotullimit dhe, natyrshëm, një vëllim më të madh të ajrit që hyn në cilindra, gjë që rrit fuqinë e motorit. Efikasiteti i një skeme të tillë konfirmohet nga fakti se vetëm 1.5% e energjisë totale të motorit kërkohet për funksionimin e rritjes.
Hapi 3
Kohët e fundit, makinat kanë filluar të përdorin një skemë superharruese vijuese, në të cilën një karikues i vogël, me inerci të ulët fillon me shpejtësi të ulët dhe tashmë me shpejtësi të lartë, ndizet një karikues i dytë, më i fuqishëm. Kjo skemë shmang efektin turbo lag.
