Më 9 maj 2012 në Indonezi gjatë një fluturimi demonstrues rrëzoi avionin më të ri rus Sukhoi Superjet 100. Në bord ndodheshin 45 pasagjerë nga 5 vende të botës, përfshirë 8 rusë. Asnjë i mbijetuar nuk u gjet.
Avioni rajonal rus i gjeneratës së re Superjet 100 bëri një turne demonstrues nëpër vendet aziatike. Ai vizitoi Kazakistanin, Pakistanin, Birmaninë dhe duhej të vizitonte gjithashtu Laosin dhe Vietnamin. Më 9 maj, aeroplani arriti në Xhakarta.
Fluturimet demonstruese u kryen nga aeroporti i kryeqytetit Hakim Perdanakusuma. E para zgjati gjysmë ore dhe shkoi mirë. E dyta, e mbajtur në të njëjtën ditë, filloi në mot me diell. Sidoqoftë, pasi avioni kaloi mbi vargmalin, ai ra në një rrip shiu dhe mjegulle. 20 minuta pas fillimit të fluturimit, ekuipazhi kërkoi një kontroll të zbritjes nga kontrolluesi. Aeroplani fluturoi në një lartësi prej 3 mijë metrash, dhe ekuipazhi, me sa duket, u përpoq të anashkalonte retë e fuqishme kumulus nga poshtë, kufiri i sipërm i të cilave atë ditë shtrihej në një lartësi prej 11, 1 mijë metra. Linja u zhduk nga ekranet e radarëve 8 sekonda pasi morën lejen për të zvogëluar në 1, 8 mijë m.
Të nesërmen në mëngjes, rrënojat e avionit të zhdukur u gjetën në shpatin perëndimor të malit Salak. Sipas dëshmisë së shpëtimtarëve, pozicioni i tyre në një sipërfaqe pothuajse vertikale sugjeron që anija të binte e rrafshët, d.m.th. në momentin e fundit, piloti u përpoq të ngjitej ashpër në mënyrë që ta devijonte avionin nga përplasja.
Ekspertët indonezianë besojnë se shkaku i rrëzimit ishte një gabim i ekuipazhit. Sipas tyre, aeroplani është dashur të zbresë më vonë, në zonën e plazhit Pangadaran, pasi lartësia minimale e lejuar e fluturimit në këtë zonë është 3, 3 mijë metra.
Më 11 maj, ekspertët rusë të aviacionit në Qendrën e Trajnimit të Personelit Ajror simuluan fluturimin e fundit të avionit të linjës SSJ-100 në një imitues special. Ata gjithashtu arritën në përfundimin se një gabim i ekuipazhit ishte shkaku i tragjedisë. Një sistem sigurie është instaluar në bord. Të gjitha sinjalet janë të dublikuara. Në rast të një pengese, një mesazh shfaqet në ekranin qendror dhe informatori i zërit aktivizohet. Simplyshtë thjesht e pamundur të mos vëresh sinjalin e sistemit të paralajmërimit. Ekspertët janë të bindur se ky nuk është faji i kontrolluesit, pasi ato japin vetëm lartësinë dhe shkallën e zbritjes. Lartësia e relievit duhet të përfshihet në avionin BPMR. Eksperimenti i kryer është jozyrtar, pjesëmarrësit e tij u përpoqën vetëm të sqaronin vetë shkakun e katastrofës.
Specialisti i sigurisë së fluturimit Vladimir Gerasimov, duke marrë parasysh faktet e disponueshme për momentin, gjithashtu beson se ekuipazhi shkeli standardet e sigurisë ekzistuese për fluturimet në terrenin malor. Meqenëse ishte një fluturim i kontrolluar dhe ekuipazhi nuk raportoi dështime, prandaj, ky nuk është një problem teknik, por një gabim piloti.
Piloti i nderuar i provës, Heroi i Rusisë Anatoli Knyshov, megjithatë, ka një këndvështrim tjetër. Ai thotë se SSJ-100 u fluturua nga një ekuipazh me përvojë. Dhe terreni dhe kushtet e motit duhet të merren parasysh jo vetëm nga pilotët, por edhe nga shërbimet tokësore. Nëse aeroplani arrin kushinetat ekstreme, kontrollori është i detyruar të paralajmërojë ekuipazhin në mënyrë që të mos i japë mundësinë për të lënë kursin dhe, aq më tepër, për të zbritur. Përveç kësaj, eksperti beson se shkarkimet e rrufeve mund të çojnë në një dështim të sistemit të sigurisë. Si pasojë, është e mundur që ekuipazhi të mos ketë informacion të plotë në lidhje me vendndodhjen e tyre dhe atë që ishte përpara.
Deri më sot, të dy regjistruesit e fluturimit janë gjetur. Dekodimi i tyre do të kryhet nga specialistë të laboratorit të Xhakartës në bashkëpunim me ekspertë rusë. Possibleshtë e mundur që pas përfundimit të punës, ata të jenë në gjendje të përmendin arsyen e saktë të rënies së SSJ-100. Por deri më tani është e pamundur ta bësh këtë.
